同级最高回头率！国货之光来袭深度试驾红旗H9

如题所述

第1个回答 2020-07-29

说到民族车企，不得不提到红旗。作为一个有情怀、有历史的品牌，红旗推出的每一款车型都能收到格外的关注。H9作为新红旗的旗舰行政级轿车，自发布后便热度不断，此次，我在其上市前，抢先试驾到这台红旗H9，来看看它到底是否如你所想。

在聊这台H9之前，我们先来说说它的定位。红旗H9定位要高于此前的H7，轴距也达到了3060mm，定位一台C+级行政级轿车，要高于普通的中大型轿车。红旗H9此前公布了预售价为33万-60万元，根据其价格与尺寸来看，已经与部分豪华品牌车型重合，那么H9能否有实力挑战并侵占部分豪华品牌市场呢？马上见分晓。

超高回头率端庄霸气外观设计

驾驶红旗H9行驶在路上，能获得很高的回头率。毕竟我第一次见到它时，也曾感叹过它的外观。

红旗H9在车头看过去给人以端庄大气之感，主要源于其方正的造型，以及大尺寸直瀑式进气格栅。在细节上，进气格栅内部还带有类似水滴的造型，并且由上到下尺寸逐渐减小，可看到设计师对细节雕琢的用心。

进气格栅下方有U字型灯带，与两侧大灯相连，拥有极高的辨识度。还有一点一定要说，红旗的立体式LOGO也采用了“故宫中轴线”的设计语言，也符合红旗品牌本身的定位以及地位。

与车头端庄气息不同的是，车侧采用了时下流行的溜背式设计，这也让红旗H9多了几分动感。红旗H9还采用了隐藏式门把手，这在同级车型中十分罕见，因为隐藏式门把手普遍出现在新能源或顶级豪车上，这也为红旗H9提供了更多的豪华感。同时，后排隐私玻璃也符合其行政座驾的定位。

由于我们这是台中配车型，所以采用了多条辐的19英寸轮圈，样式也符合其豪华定位。而红旗H9入门版本车型则是18英寸轮圈，顶配车型为20英寸轮圈。

如果你是初次见到红旗H9实车，那也一定会被车尾所惊艳，贯穿式尾灯组辨识度高，两侧尾灯内部设计更是精致。仔细看尾灯组内部可以看到新红旗LOGO的设计元素，而点亮后也有着不错的颜值。

试驾车型尾标为45TD，代表这是一台2.0T车型。同时，尾部双边共两出的排气布局，也是消费者所喜爱的。

红旗H9外观能给人带来很强的高级感，同时不同角度也能彰显不同风格，在细节上也可看到设计师的用心。融入更多中华元素的H9也带来了与生俱来的高级感。不过遗憾的是，此次试驾车型均为纯黑色，回头率更高的双拼色车型则并未出现。如果给红旗H9外观打分，我想不会有人给低于90分。

豪华内饰风格乘坐感受超出预期

与豪华的外观高度呼应，红旗H9的内饰同样具备很强的豪华气息。环抱式布局能带来更好的整体感，并且提供黑色、棕色、米色、拼色等多种内饰配色，可供消费者选择。

红旗H9内饰给人的第一感受是用料十分高级，试驾车辆中控台与门板上提供一条金属装饰面板，除此之外，中控均采用了大面积的皮质包裹，比搪塑材质用料更猛。红旗H9全系均提供12.3英寸全液晶仪表与12.3英寸中控多媒体屏的配置，在分辨率和显示细腻程度上都达到了不错的水平。此外，红旗H9界面还支持三种主题，可通过多媒体屏内部菜单与语音指令两种方式进行调节。

红旗H9也搭载了Smile 1.0智能网联技术，除常规的在线导航、在线娱乐等功能，也可提供智能AI语音助手，通过“嗨，红旗”指令即可唤醒，同时也支持用户个性化设置。红旗H9还可通过手机APP对车辆实现远程控制功能，实现23项远程控车功能。

在红旗H9车内细节上也同样彰显了设计师的用心，中控台上方、中央扶手箱上方，均加入了“中轴线”的元素，从车头连接到车内，让红旗元素展现的再彻底一点。精致的挡杆上方也采用了新红旗的LOGO，空调控制旋钮两侧的“经纬线交叉”的设计也出现在新红旗LOGO的设计元素中。

红旗H9在车内乘坐的舒适性上也超过了我的预期，前排座椅软硬度适中，填充物很厚实，即便长途乘坐也不会累。

头枕两侧可调节夹角要给个好评，也是我个人非常喜欢的一点。前排座椅两侧对肩部也有着不错的支撑，并且肩部支撑延伸到头枕两侧的设计，让后排角度看向前排座椅，有着很强的高级感。

虽然是台5座车型，但红旗H9两侧均采用了独立的座椅，能最大程度的保证后排乘客的乘坐舒适性，有着更好的包裹性。实际体验下来，红旗H9的后排乘坐感受与前排几乎持平，并且后排角度也支持靠背角度可调，后排座椅头枕与前排一样可调节夹角，从这也可以看出来，选择红旗H9的大部分消费者一定是坐在后排的。

对于红旗H9后排有一个槽点，由于采用后驱布局，所以中央地台有着较高的隆起，并且很宽，中央乘客脚会无处安放。并且由于后排两个独立座椅，所以中央部分会比两侧高出不少，中央乘客很难找到个舒适坐姿，不建议长途乘坐。不过对于红旗H9来说，这似乎也不算是个槽点，毕竟这台行政座驾的定位车内能坐满5个人的场景寥寥无几，所以后排两侧乘客舒适度优先才是红旗H9要做的。

红旗H9后排中央扶手也要给个好评，宽大厚实是一点，其次功能性也很全面，杯架、储物槽是基础。中央扶手除去可调节后排靠背角度以外，还提供老板键功能，高配车型也同时提供座椅通风、加热等功能。红旗H9后排中央扶手设定的阻尼也十分有质感，升起和落下时能带来很强高级感，并且升级后也会有卡扣锁定，防止激烈驾驶时这个沉重的扶手自己落下来。此外，顶配车型还在两个前排座椅后方均提供了“小电视”，提升后排娱乐性，同时乘坐感受更加尊贵。

总结而言，红旗H9在车内的表现就是“豪横”，不仅内饰设计豪华，而且用料也高级，在具体功能性配置上也十分全面。作为一台行政座驾，红旗H9的座椅乘坐感受与功能性同样超过了预期。那红旗H9到底开起来怎么样，符合不符合其身份定位呢？

底盘舒适 NVH极佳动力充沛

在道路试驾前，我们先对红旗H9进行了场地试驾，而场地试驾也主要分为不同的颠簸路况、紧急并线、急加速等。

首先我先来逐一说下场地内的驾驶感受，第一点，红旗H9对于大小颠簸都能有着不错的过滤，并且在左右交叉颠簸路段时能感受到很强的高级感，底盘调校也超过了其价位该有的表现，而且值得一说的是，我们试驾的2.0T车型并未配备可变阻尼的空气悬架，高配车型配备了空气悬架后，舒适度一定会再上一层楼；第二点，对于紧急并线测试，由于舒适化的悬架调校，虽然车身姿态会有较大晃动，但能明显感受到车辆的极限很高，这也要得益于245胎宽的米其林轮胎，以及优秀的底盘调校。

红旗H9提供2.0T与3.0T车型，我们此次试驾为2.0T车型。其中，2.0T车型发动机最大功率252马力，峰值扭矩380牛·米，并提供48V电动机；3.0T车型发动机最大功率283马力，峰值扭矩400牛·米。

两台车均采用后驱布局，并配备7速湿式双离合变速箱。2.0T车型0-100km/h加速时间为7.8秒；3.0T车型0-100km/h加速时间为7.1秒。

这台2.0T发动机参数已经超过了部分主流车型，动力对于日常驾驶游刃有余。红旗H9也提供了四种驾驶模式，分别为雪地、标准、舒适、运动，其中雪地模式对于其后驱布局来说很有必要，冬季或湿滑路面能避免动力过足造成失控；标准模式和舒适模式感受相差不多，转速限制都比较低，日常开起来更加轻松，如果想超车要深踩油门；开启运动模式后，油门变得十分轻快，变速箱也会把发动机转速多数时间控制在2000转以上，以保证能随时获得动力。开启运动模式的红旗H9甚至能带来一点躁动的感觉，日常驾驶超车，轻轻松松。

还有一点要说的是红旗H9这台7速湿式双离合变速箱，除了升降挡的智能以外，还能带来极致的平顺性。可以说，在试驾过程中，变速箱给我的存在感是最低的，如果不去可以感受，甚至像搭载CVT变速箱的车型。我们试驾2.0T车型，由于加入了48V弱混系统，所以对起步平顺性、燃油经济性上都会有一定的帮助，再搭配上几乎没有涡轮迟滞的2.0T发动机，驾驶感受足够高级。

在转向手感上，红旗H9无论在何种驾驶模式下，方向盘都很轻，转向精准度却不错，这也可以看出其定位，就是让你舒适的开。搭配其较软的底盘调校，显然红旗H9的工程师并不想让你开着它去激烈跑山，也不想让你带着老板去山路激烈驾驶。

最后再来说在驾驶感受中给我带来最大惊喜的NVH，前边我们已经说到底盘对于震动的过滤了，现在主要来说说噪音。红旗H9采用了双层夹胶玻璃，对于外界声音有着很好的隔绝效果，并且红旗H9的BOSE音响还提供了主动降噪功能，可通过车顶上的麦克风接收声音，以达到最佳的主动降噪效果。无论对于外界的噪音、高速时的风噪还是胎噪，红旗H9都能达到不错的抑噪表现，再搭配上其高级十足的底盘调校，甚至会让你产生这是一台D级车的错觉。

写在最后

试驾完红旗H9我们再回到开始的问题，它能否挑战豪华品牌竞品车型，我认为已经做好准备了。不仅是红旗H9这台车，甚至新红旗品牌已经做好了成为中国第一、世界著名的新高尚品牌。

回到红旗H9产品本身，33万-60万元的预售价，对于其产品的品质、配置等来说，已经足以达到越级的表现，可以看出其高性价比的定位。最后就是如果购买的话，我更加建议选择其2.0T车型，虽然还未上市，但2.0T车型相比3.0T车型价格一定会有优势，绝对动力值相差不多，且2.0T车型配置也十分全面。最后就是希望红旗H9的双拼色配置能下放到全部车型，毕竟双拼色的设定也为红旗H9收获了不少粉丝。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。