很重要一点是在电池投入的成本差距和电量管理里的技术性差距。例如特斯拉汽车最开始用的是75kwh的电池，现在已经提高到100kwh了，而国产汽车蔚来汽车最大便是80kwh上下，广泛20万元左右的电瓶车电池都设置到了50kwh上下，自然续航力仅有300千米上下啊。特斯拉汽车在这些方面用的是最昂贵的康佳电池，国内的大部分国内厂家的电池，用赣锋锂业已是特别好了。但价钱便是下不去啊，如果要去配100kwh的电池容积，那依照如今电池的价钱，单独电池都需要10万之上了。生产商在这些方面能算一笔经济账，实际上现阶段这一国产汽车电池容积是生产厂家可以在确保汽车安全性和得到补助的比较好的一个均衡点。
这些比较容易了解，假如这个车补助仅有7万，生产厂家花了十几万在电池上，加上车体要有个10来万，那这个车怎么也得卖个三四十万。这样就恰好摆脱了人们可以进行的价格区间。因此如果要在现阶段的优惠政策和技术性管束下得到更强的续航力唯一的方法便是提升电池的企业容积，而且要确保电池的价钱不可以暴涨。并不是做不出来，特斯拉汽车电池用的三元锂，造车新势力蔚来汽车也主要选用三元锂电池，自然特斯拉的电子控制系统比蔚来汽车出色，续航力略微长点，但差距并不是很明显。特斯拉汽车并不是靠卖汽车挣钱，要不然特斯拉车价不容易一降要降。手机软件才算是特斯拉的盈利点。
续航力在300-350km中间，是很合适纯电动汽车的。由于续航力过短，城市通勤代步出行也不便捷，续航力太长，由于蓄电池产生的成本又太高。看一下目前市面上这些续航力远远超过300-350km范畴的纯电动汽车，要不就是质量比较差、要不就是价钱贼贵。那我们不要忘了，无论你是买汽油车或是新能源汽车，本质上你购车的目标是非常好的出行日常生活。也就是说，即便是纯电动汽车，仅有保证了提升出行质量，才有资质叫成搞好车。纯电动汽车不可盲目跟风追求完美长续航，据不完全统计数据，特斯拉汽车Model S、Model X系列产品电瓶车自推出至今，在世界已产生近50宗点燃或爆炸事件。
特斯拉汽车较大的特点并不是显示屏，也不是超级跑车特性，便是长续航。有没有人以前想要，在我国电动式汽车产业发展近十年，里程数为什么却比不过产品研发时日较短的特斯拉汽车？由于中国电动车生产商只惦记着蹭补助，基本上卡着国家规定的补助线，不容易一心提升里程数。上年，财补新政策区划出细腻的里程数区段：纯电动车续航150—300千米车系补助各自下降约20％—50％不一，小于150千米续航力的汽车将不会再具有补助；里程数300—400千米及400千米之上车系，各自上涨2％—14％不一，也催生了一大批续航力超出400km的新能源电动车。