作为一个标准续航Model 3的车主，我其实是一直对Model Y不大感冒。
主要有3个原因：一是贵，两年前提车时，长续航model Y比标准续航model 3贵了近10万元，毫无性价比可言；二是颠，model Y的悬架较model 3更硬，过减速带时就像直接坐在轮胎上，肾结石都要被颠出来；三是丑，神似一个大号鼠标出没街头巷尾，哪有model 3的优雅耐看？
但两年后，我的心态发生了微妙的变化，这缘于电车的用车体验。买车之初，我打算是model 3上下班代步，自己开着爽。但真正成为电车车主之后，才发现长途自驾电车还更爽，特斯拉建设了极其完备的超充网络，无论去哪里，都毫无续航焦虑。
这时，问题就暴露出来了，model 3底盘低，每次出远门，我都要看黄历，担心烂路擦挂底盘，甚至对3线城市不规范的地下停车场都望而却步。其次，放倒后排睡觉时，model 3也极其考验身材。这时候就开始有点羡慕model Y了。
当你对一件事物心生好感时，它的缺点也不那么碍眼。尤其是3月1日特斯拉升级了model Y悬架，再加之屡次调价，长续航model Y的售价甚至进入30万内区间时，最大的两个痛点荡然无存，我心里又开始长草了。至于外观，34.79万的model Y可能臃肿粗笨，但29.99万的model Y一定敦厚稳重，让人越看越爱。
在下单之前，必须深度体验，于是我厚着脸皮，找特斯拉借了长续航model Y试驾车，以测评之名，假公济私，深度体验一周。此处发个小小的福利，
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2上车的第一感受是安静。虽然低速行驶，model 3的也足够安静，但到五六十公里时速时，路噪会从底盘传递进来，而model Y的底盘隔绝性就会好很多。
除了底盘的隔绝性更好，model Y的车内也更安静，如果仔细观察，就会发现一些细节的优化，比如车门置物盒铺设了厚厚的绒布。
第二个感受是厚重，model 3开起来轻盈灵动，而model Y则稳重不少。这种稳重不是笨拙，而是把力量藏进肌肉的含蓄，类似巨石强森。你只要轻点加速踏板，源源不断的动力就像洪水猛兽一样爆发。
当然，最大的感受是悬架的变化。我也经常开同事的21款model Y，悬架梆硬，在破损路面都会条件反射地减速，否则“嘣、嘣”巨响会让他立马和我反目成仇。
而这台优化了悬架的model Y则无此必要，它会把颠簸过滤到一个让人可以接受的范围。但也别误以为它是一味的“软”，在高速过弯时，你甚至会觉得侧向支撑更好，更稳。
长续航model Y的通过性比想象中其实要好很多
一句话总结，悬架升级之后的model Y就像model 3的底盘一样富有“韧劲”，而且对颠簸路段的处理还更到位。
提车的第一天，我就这样在成都市区穿梭，仔细感受着它与老款的model Y以及我那台model 3的不同。
3拿到了model Y这样适合家用的车，怎能不来一次郊游？
第二天，我与同事计划前往距成都100公里的天台山，体验长续航model Y在近郊游场景下的表现。
长续航model Y充满电的表显续航大约为530公里左右，它表显的续航为EPA（美国国家环境保护局）标准，测试包括城市工况、高速工况、激烈驾驶工况、以及空调使用工况四种工况，还会加入风阻、环境温度等变量。一言以蔽之，这种续航标准更符合我们日常用车状况，所见即所得。
但近郊游不建议充满电，90%电量即可，既能保护电池，增加循环寿命，还能节约充电时间。
相比昨天，今天我更关心车辆的能耗。在市区，外部气温35摄氏度，空调设为21度自动，长续航model Y的百公里能耗大约在15-18kWh之间，而我的标续model 3却低至8-12kWh。考虑到前者重了两百多公斤，还多了一个感应异步电机，也就可以理解了。
长续航model Y的市区能耗
标续model3的能耗
那么，在最经济的郊区路况model Y的能耗表现又是如何呢？结果大大出乎我的意料，开了1个半小时的快速路后，这台四驱双电机的model Y能耗居然降到了12.1kWh，当天的平均百公里能耗也仅12.6kWh。按照这样的能耗表现，它可以轻松跑到600公里以上！同时也别忘了我们的空调一直是21度自动，沿途还忍不住多次测试电门到底的急加速。
长续航model Y在郊区路况的能耗表现
距天台山不足10公里时，突遇暴雨，我们干脆临时改变行程，从一条崎岖小路拐入的火井古镇。
不得不说，model Y真的更适合家用，虽然从数据上看，Y的底盘只比3高出3厘米，但实际使用感受却大相径庭，你基本不用担心底盘被擦挂，它的高度足以应付一般的非铺装路面。
4第三天正好是周末，我将开着这台四驱model Y回170公里外的老家。
满电出发
这勉强可算长途，路虽不远，但路况复杂多变。其中，有130多公里的高速，三四十公里的乡道，还有1公里的机耕道和500米的非铺装路面。若是运气不好，遇上暴雨，两驱车型就只能停在老家等路干了。
在封闭道路，这台开通了FSD的model Y就像拥有了灵魂一样，可以自主变道超越慢车，甚至驶下匝道，在匝道也会降速，让人不至心惊胆战。但即便是选择了无需变道确认，它在变道时，也会要求你轻微动一下方向盘，我猜测这是车辆需要判定你还在关注路况。
一个有意思的发现，如果路遇摆放桩桶的施工路段，通行路面又有两根车道的情况下，车辆也会变道，远离桩桶，车机提示“正在变道，远离椎桶”。
总体来说，由于国内目前没有启用FSD，所以即便开通了FSD，也只能使用EAP（自动导航辅助驾驶）的功能，车辆虽能识别行人、非机动车、红绿灯、桩桶、车道内的箭头，但在封闭道路之外，都不会做出反应。目前并不建议开通FSD的，若有频繁驾驶高速路的需求，可考虑开通EAP。
在高速以110公里时速巡航（试驾车限速121，自动辅助驾驶只能开到110），长续航model Y的能耗大约在15kWh-17kWh之间，能耗受海拔落差的影响比较大。
这里你可能就会惊讶地发现，这台车的市区能耗和高速能耗似乎相差无几。我的model 3若是以120公里时速跑相同的路线，能耗大约在14.5kWh左右，
七天试驾，我一共跑了722公里，平均能耗为15.9kWh。这里需要提一句的是，最后一天，我陪外地朋友在宽窄巷子、武侯祠逛街，露天停车时从没关过空调。所以长续航model Y的实际能耗应该是低于这个15.9kWh的。
那么，简单计算一下，就可以看出这台车日常使用的真实续航约490公里左右。仅搭载78度电池，一半的路程都是跑高速，这样的表现实在是相当惊艳了。所以别轻易相信某些媒体的所谓横评，为了让竞品表现不那么拉胯，他们可能故意开着特斯拉的窗户，把空调温度调到最低在测。
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