第1个回答 2018-01-12
其实国产车的瓶颈并不是发动机，像是绵阳华瑞代工宝马N20、三菱4A9等等，传祺的发动机已经出口的美国了，吉利和奇瑞都有发动机的技术输出。还有很多很多发动机都很不错的。
关键的瓶颈是变速箱，国内有能力研发只有传祺和吉利，但是像是传祺GS4和吉利博越这样的明星车型还是使用国外的发动机。
变速箱最好的不可否认的只有AT，像是AMT、DCT、CVT虽然都是AT变速箱，但是技术含量远不如AT，稳定性也差很多，最最关键的还是匹配，这个就是完全照着抄也是没有效果的，是远远达不到要求的。这也是国外很多厂家头疼的问题，比如德国的大众，虽然DQ系列很强大，可以匹配很多发动机，但是AT方面只能靠采购，所以迫不得已只能发展DCT，然后就有了饱受诟病的DSG；奔驰也是一样，只能造好7AT，8AT采购，9AT还在测试。
而变速箱目前最尖端的是采埃孚和爱信，像是国内很多品牌使用的格特拉克相对于采埃孚和爱信都只能看做刚入行，而国内的传祺7DCT和吉利4AT，从技术上看也要比格特拉克好很多，但是传祺7DCT和吉利4AT只能匹配少数车型，不像是格特拉克几乎能囊括60%以上的自然吸气发动机和扭矩爆发2000转速以上的发动机。
所谓的发动机技术，说的调皮一点，发动机就是个只会使用蛮力的傻子，大排量是大傻子，小排量是小傻子，不管是自然吸气还是增压、甚至最近比较热火的新能源，其实都是傻子，都需要聪明的变速箱来完成动力的输出，而尖端的是采埃孚和爱信已经发展到成熟的10AT，其他品牌只有通用有技术含量不错的9AT，再就是奔驰的7AT，国内勉强（只能勉强算是有，匹配度目前可以忽略不计）有盛瑞的8AT，之后是采埃孚的8AT，爱信的6AT，采埃孚的5AT，爱信的4AT（这个4AT吉利仿制了十年才造出来）。
这方面，关键要看人才，中国企业普遍是公司老总拍板，人才要依附于老板；而国外相反是老板依附于人才。本回答被网友采纳