可用巨变来形容玉柴的发展——1984年，玉柴柴油机年产量仅为1000台，1997年，玉柴柴油机产量不到5万台，2008年，玉柴产量跃增到55万台；新世纪玉柴自主研发的中国首款、也是世界上体积最小的1.2升、1.3升排量微轿柴油发动机填补了民族制造业的空白；新世纪玉柴自主研发了中国首台达标国3、国4、国5排放标准的柴油机，比国家排放实施标准提前了3～5年；新世纪玉柴担负了三项国家“863”高科技前沿研究课题，确立了玉柴在国内重型车用发动机开发的技术主导地位，实现从“中国制造”到“中国创造”。
2005年，现任董事局主席晏平出任玉柴掌航人后，进行了企业管理、文化、机制、技术等新一轮大胆改革和创新，并于2006年提出了“三年再造一个玉柴”的发展目标。如今，这个目标已顺利实现：玉柴拥有了40多家海内外办事处、1400多家服务站、600多家零部件供应商，建成了最完善的营销服务网络，发动机涵盖了中国所有的汽车主机厂、工程机械厂和农机厂，同汽车工业、工程机械行业、农机行业和船电行业的主要企业保持了良好的合作关系，产品畅销中国大陆和欧、美、亚洲的30多个发达国家和地区，柴油发动机社会保有量超过250万台。 引人才强队伍促创新 近几年，玉柴取得的骄人成绩世人是有目共睹的。而非凡业绩的取得，与玉柴围绕“绿色发展，和谐共赢”的企业核心理念，始终坚持把人才作为企业发展的根本和最重要的资源是分不开的。玉柴进入“晏平时代”后，始终致力于建设高素质干部队伍，建设高智慧的研发队伍，建设高技能的劳动队伍，打造创造性劳动群体，提升了企业的核心竞争力。
如今，玉柴共有员工17000多人，其中专业技术人员2800多人，博士24人，硕士211人，6人享受国务院政府特殊津贴，11人为国家级技术专家；本科以上专业技术人员占61%，中高级职称人员占30%，青年技术人员占70%。构成了一支朝气蓬勃、实力强劲的专业技术人才队伍，由四个高层次的人才组成：一是以中国工程院院士、湖南大学校长钟志华教授为首的玉柴专家委员会，汇集了目前国内汽车行业及其相关产业领域最杰出的32位专家、学者；二是以电控柴油机技术专家、上海交通大学内燃机学科首席责任教授卓斌、留德博士李勤为代表的国际一流专家；三是以林志强、林铁坚等博士为领头羊的专业人才队伍；四是以总工程师沈捷、总规划师钟玉伟等为代表的玉柴自己培养起来的专业人才队伍。 令人疑惑不解的是，相对于其他具有显著区位优势的地方而言，玉柴所处位置较为偏僻，但缘何它能吸引如此众多精英的到来？带着疑问，中国商报记者经过一番深入了解得知，原来，这其中是有奥妙的：它通过“六大举措”的实施，起到了有效的筑巢引凤作用，吸引了一批“金凤凰”纷纷前来。 2010年1-10月玉柴集团实现销售收入304.98亿元，同比增长37.79%，提前两个月完成全年300亿元的经营目标，其中发动机销售63万台，同比增长10.21%，工程机械销售5882台，同比增长43.53%。更可喜的是，集团的六大产业板块中，发动机、工程机械、润滑油化工和物流汽贸四大板块销售收入同比增幅均在30%以上。玉柴核心业务玉柴机器股份有限公司更是创造了发动机销量超47万台、同比增长18%的良好业绩，并正向50万台销售目标冲刺。
玉柴集团“十一五”规划完美收官，提前一个季度超过上年度的销售收入，提前两个月完成300亿元的全年经营目标，进入到300亿元企业的行列，并创出历史新高。
从2005年121亿元的销售规模，到现在300亿元的经营业绩，短短五年，玉柴集团作为一个以机械制造为主业的企业，在经历了南方冰雪灾害、全球金融危机等的影响之后，企业结构调整趋好，经营效益稳步提升，在中国企业500强排名榜上，由2005年的第231位，上升到2010年度的227位。
为明晰未来发展方向，玉柴集团提出了未来十年发展的战略目标，明确要围绕经营主业拓展产业链，重点发展发动机、工程机械、专用汽车、汽车零部件、汽车化工、现代物流等相关产业产品，建成年销售额为1000亿元的经营平台，并确立了“打造世界知名品牌，成就大型跨国企业集团”的愿景，用国际标准来规范企业的发展。
为实现目标，玉柴完善了公司法人治理结构，理顺产权关系、母子公司管理体系，确立了集团的母公司地位，采用“战略管控+财务管控”相结合的混合型管控模式对各子公司进行管理，集中力量做强做大主业产业集群，逐步退出与核心主业关联度不强、规模小的子公司，而对关联度大、核心零部件的优良企业则实行控并，建立子公司专职董事长和财务委派制度，并给予技术、资金、管理、市场的支持，力争将子公司做强做大。
五年过去了，玉柴六大产业板块齐头并进，除专用汽车板块外，其余板块今年1-10月均超过20亿元的规模，其中发动机产业板块在集团仍保持其优势和核心地位，连续5年保持了30%以上的高速增长。玉柴集团另一主营板块工程机械板块，五年间增长了4倍，产品品牌实现了多元化，产品有40多个系列150多个品种，并向中大挖、旋挖方向发展，在我国工程机械专业市场领域占据了一席之地。润滑油化工板块已跃升为玉柴最具增长潜力的板块之一，同比增长超过114%。集团资产优良的子公司不断增加，2005年，玉柴拥有全资、控股、参股子公司27家，10亿元级的子公司仅玉柴机器和润滑油公司2家。2010年集团旗下的30家子公司中，销售收入超过10亿级的子公司达到了8个。海外经营遍及东南亚、美洲、非洲等80多个国家，玉柴集团不仅扎根广西，而且走向全国，走向国际舞台。
从发动机板块一枝独秀到六大产业板块齐头并进大发展，从销售收入提高到企业经营效益趋好，玉柴集团在“十一五”规划中推行的结构调整初显成效，“两条产品链、多个产业群”初具规模。 2010年《中国机械500强研究报告》暨《世界机械500强》发布会于7月30日在北京举行，玉柴集团居中国机械500强第20位、世界机械500强第353位，位列广西首位。
据《研究报告》显示，按照销售收入排列，玉柴以271．9731亿元居机械500强第30位，但按照国际惯例设计的企业竞争力评测模型（CVA），对企业的销售收入、利润总额、资产利润率、增长率等数据，结合行业差异、声望指数等因素进行综合排位，玉柴集团以95．7655分位居中国机械500强第20位，对比2009年的21位，向前提升一个位次。
报告同时显示，世界机械500强榜单中，大陆和港台地区共有77家企业入选，居世界第三，玉柴排第353位。在中国机械品牌100强榜单中，玉柴集团位列第30位。
2012年，中国机械工业联合会、中国汽车工业协会5月25日在江苏省大丰市发布2011年机械工业百强、汽车工业三十强名单。广西玉柴机器集团以363亿元的主营业务收入，列机械百强第8位，较之前的第9位上升了1位，在广西企业中依然排名首位。 随着近年来汽车保有量的大幅增加，汽车的尾气排放已成为汽车业关注的焦点。在环保和节能的大环境下，作为柴油机行业的领导者，玉柴多年来大力实施自主创新，从人才、机制、管理等各个层面，形成了卓越的创新体系，不断提升产品环保性能，推动发展方式转变和企业进步。
玉柴拥有两项前沿低碳动力新技术，2009年底世界上首台利用现有零部件技术实现可再生空气混合动力功能的发动机在玉柴问世。玉柴还实现了低碳节能高效发动机在全国首次装车试运行。采用空气混合动力的发动机，不用添加任何蓄电池、电机等电力系统，通过改变机械设备就能达到降低燃油消耗和二氧化碳排放量的效果，每年至少能够减少二氧化碳排放5吨。
作为国内控制发动机排放的领军企业，玉柴通过近年的发展，形成了以自主研发技术为核心、对接世界前沿技术、借力外部、服务内部的强大研发平台，建立了10余个对接国内外的科研机构，和行业排名第一的技术中心，完成了7项国家863科研项目。
玉柴在打造绿色动力、走资源节约、环境友好的绿色之路的指引下，正在一步步不断推出国内领先技术，积极履行自己的社会责任，引领行业绿色动力的发展。 2010年10月26日，国内首批50台搭载玉柴自主知识产权国5发动机公交车在北京八方达公交公司通州分公司正式营运。这批车为八方达公交公司去年年底集中招标采购的100台国5新车中的50台安凯HFC6121公交客车，这同时标志着玉柴独立开发的国5排放标准发动机正式投放市场。在当前大多数发动机企业还在筹备国4产品上市的阶段，玉柴率先在中国市场批量投入使用国5动力，引起了强烈的社会反响，也为当前商用车行业的绿色动力市场注入了一支强心剂。
长期以来，发动机领域是中国汽车企业重点攻克的难点之一，也是决定中国参与国际竞争的战略核心之一，由于国内许多部分企业奉行“以技术换市场”的路线，曾一度使中国发动机企业在核心技术上受制于人。为响应北京实施绿色北京的战略号召，北京公交对采购新车的排放标准控制十分严格，从国2到国3，再到国4，一直都是首先批量采用进口发动机，如2006年就率先采用200台进口国4发动机的新车。北京公交实施如此严格的排放标准，这一硬性规定把国产发动机产品挡在了门外，成为了国内发动机企业的一块心病。
自2006年以来，玉柴奉行“绿色发展 和谐共赢”的企业发展理念，加大技术开发投入，努力提高发动机技术水平，走自主创新的技术发展道路，为打造节能环保的“绿色动力”产品倾注了无数的心血。玉柴的社会责任以及行业的机遇与挑战，都要求玉柴不断自主创新，打破国际技术垄断，紧跟国际排放标准，开发出节能环保的“绿色动力”。为践行节能减排的社会责任，开拓“绿色动力”市场，玉柴技术团队以北京公交的排放升级标准为标杆，持续创新，不断升级发动机排放标准，为北京公交客车市场提供领先适用的绿色动力产品。
终于，付出有了回报。自玉柴2006年成为北京公交新车采购序列唯一的国产发动机供应商后，玉柴与北京公交的合作渐入佳境，双方关系日益紧密。2007年起，北京公交陆续采购3000多台玉柴国4发动机，与进口发动机相比，形成了绝对优势。更让人振奋的是，在2009年底首次招标国5新车时，北京公交继续选用了玉柴发动机，这是对民族工业自主创新的绿色动力的高度认可，也意味着国内发动机工业与欧美发达国家的技术差距缩小，对整个发动机行业提高技术创新能力和排放控制标准具有实质性的推动作用。
玉柴国5发动机正式投放市场，是玉柴绿色发展战略的高度体现，更是玉柴持续提升国产发动机技术品质的贡献，同时也是玉柴积极响应国家节能减排号召的决心。 世界品牌实验室近日在北京发布了2010年（第七届）中国500最具价值品牌排行榜，玉柴品牌以80.09亿元的品牌价值位列2010年度“中国500最具价值品牌”综合排名第109位，在入选的广西品牌中排名第1位。
凭借良好的品牌支撑，玉柴集团目前已发展成为中国最大的内燃机生产基地、中国最大的中小型工程机械生产出口基地，产品制造基地已经从广西扩展到全国多个省份，经营业务已经延伸到亚、欧、美、非及大洋洲，产品远销至东南亚、中东、拉丁美洲、东欧、非洲等50多个国家和地区，出口产品涉及12大系列的柴油及燃气发动机、工程机械、专用汽车等。
近年来，玉柴集团坚持走“低碳化”发展战略，玉柴发动机的排放控制技术在国内一直保持领先，拥有自主知识产权的玉柴各系列低排放柴油机分别比国家排放标准法规实施提前3-5年研制成功，中国第一台排放达到国4、国5标准的柴油发动机就是在玉柴诞生。 在2010年11月29日举行的第九届中国国际内燃机暨零部件展会上，玉柴向行业内外展示了自己多系列发动机产品，其中有着黄金排量发动机之称的YC6K系列柴油机尤为抢眼。
据介绍，玉柴6K系列发动机定位于世界级高水准发动机，目前已经小批量生产，并且和中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司展开合作，客户反馈信息显示，6K系列发动机的表现非常好。YC6K系列发动机目前有12.2升的6K-12和13升的6K-13两个排量机型，分别覆盖功率400—520Ps和400--560Ps，最大扭矩可达2200Nm和2500Nm，最大转速均为1000—1500rpm。
YC6K系列发动机定位于32吨以上重卡和12米以上豪华客车，为了使6K发动机更加具有国际竞争力，在研发过程中，玉柴的研发团队在此系列发动机上应用了许多先进技术。比如高压共轨+SCR+美国JOCOBS缸内制动系统，四气门顶置凸轮轴设计，整体式缸盖，先冷却缸盖再冷却缸体的全新冷却概念，以及模块化的对称式缸体。
玉柴6K系列发动机的优势还在于采用后置齿轮式设计，运作噪音小，驾驶员操作时不会受噪音污染的困扰，十分人性化。另外，6K系列发动机排放为国四起步，是一款低碳的绿色产品。油耗方面，比起同类同马力产品可节省1—2升燃油，非常符合目前国家节能减排的大政策方针。2010年底在芜湖小批量生产的YC6K系列发动机小试牛刀已锋芒毕露，2011年此系列发动机将大批量生产并投入使用。
被誉为中国绿色动力之都的广西玉柴机器股份有限公司凭借着半个多世纪的不懈努力，成为了中国内燃机行业的领军人物，旗下发动机产品有车用、船用、工程机械、农业机械、发电设备柴油动力等6大类22大系列2000多个品种的轻、中、重型多缸柴油机，功率覆盖6～25000KW，形成了国内最丰富、最完整的柴油发动机谱系。 2010年12月23日17时，成立近两年的玉柴机器资阳发动机股份有限公司迎来了新的里程碑，编号为D3612AA3105的第10000台发动机正式下线。第10000台柴油机的诞生凝聚了玉柴领导和各部门的心血，倾注了玉柴资阳公司全体员工的辛劳和汗水，以此为新的起点，再接再厉，迈出更加辉煌的步伐，为玉柴2015年实现1000亿元的战略目标作出贡献。
这台发动机的下线不仅凝聚了364名玉柴资阳人的汗水，也饱含着为公司配套的几十家企业员工的辛劳，尤其玉柴总部无微不至的关怀。玉柴资阳公司自成立之日起，就一手抓基础建设，一手抓研发、生产，在借鉴欧洲先进技术的基础上，成功自主研发了两款中速船用柴油机。目前，公司销售收入已超过10亿元。
在玉柴集团和中国南车集团的大力支持下，玉柴资阳公司将通过资源整合，形成集车用柴油机、燃气机、船用柴油机及配件产业于一身的专业发动机制造企业。
目前我国船舶用中速发动机70%直接购买国外原装机，其余30%几乎都是国外许可证技术的产品，技术依赖于国外，没有自主知识产权。国内中速机技术水平落后，仅用于渔船、内河航运船舶，进不了主流市场。近20年，通过技术合作、专利或许可证引进及自主开发研制，我国的船舶电站各组成设备在国内已经形成一定的生产能力，但船舶系统还不能成套供货，缺少系统优势和系列化产品，因此无法与国际厂商抗衡。
作为民族动力的杰出代表玉柴机器，在车用领域已牢牢占据了中国市场的核心地位，这一次通过与南车集团合作并整合当地的中速、大功率柴油机制造资源，进入一直被欧洲先进技术占据的中速柴油机市场，从而为中国
