第1个回答 2022-06-17
随着 汽车 科技 的进步以及日益严苛的排放法规，传统的燃油 汽车 正在逐步面临转型，新能源 汽车 逐渐进入我们的生活，然而，随着新能源 汽车 产业的发展， 汽车 的充电问题也随之产生，因此，充电基础设施建设布局是影响我国新能源 汽车 推广的关键性因素之一。在发改委公布的《电动 汽车 充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中指出，我国充电基础设施建设的阶段性发展目标是 “截止2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个”。
对充电桩企业来说，目前仍处于投资阶段，当前的充电桩市场正在快速的演化，有很多不确定性，随着国家相关政策及管理体系的逐渐完善，充电桩行业的洗牌速度将会加快，同时对于充电桩站的管理方案也逐渐成熟，本文将对近几年充电桩站推广遇到的最为普遍的充电站占位问题做主要探讨；
充电站的建设主要基于停车场的基础上，传统的停车场景本身就有着多种类型，充电这一行为的加入让这些场景的服务逻辑变的更加复杂，我们可以按照各类场景下现有的配置将各个公共充电场所大致分为三种：第一种是封闭式的专用充电站。这类主要是指电桩运营商利用出入口车牌识别道闸单独圈出一定区域、站内只有充电车位、只允许充电车辆进出的场所，这类电站较多出现的占位情况在于完成充电的电动 汽车 占位，此外也会有一些误闯或强制进站停车的油车造成的占位。第二种是开放式的充电站，这类充电站多位于开放的公共停车场，分为可安装和无法安装道闸两种情况，油车与电车均可出入，是目前占位情况较为严重的一类场景，油车占位现象尤其突出。该类充电站目前越来越常见，其主要的优势在于本身就是依赖于燃油车停车场建设的，所处位置具有较大车流量，具有明显的引流作用。
智能地锁与车牌识别道闸系统在燃油车领域都已经得到了广泛的应用，在电动 汽车 领域同样也可以成为协助管理的“利器”。但只是智能设备的配建还不够，不同于传统的燃油车停车场景，电动车主进入充电场站的所有行为都是围绕着充电而来的，用户对于道闸、地锁、电桩的使用是以电桩为核心并相互连接的，因此将道闸、地锁等智能设备纳入到同一个系统内联动起来，才能在根本上更智能地解决占位问题并提升用户体验。而各类电站场景的服务逻辑与占位情况不同，与其适应的联动方式也不同，需要根据各个场景的情况分别探讨。
第一类：封闭式的专用电站，这应该是占位问题最好解决的一类了，理论上只需要车牌识别停车计费系统与平台的联动即可有效解决，对于油车，车牌识别道闸系统可以通过识别车牌号、判断车牌颜色以及联动系统白名单，禁止燃油车的进入；对于电车，则可以在电车离场时通过道闸与电桩采集到的停车时间与充电时间，判断是否超时占位，从而采取适当的收费控制措施。
第二类：开放式充电站，对于无法安装出入口道闸，但可以通过智能地锁、车牌识别相机、充电桩与平台的联动来解决占位问题，智能地锁连接到平台后，到达充电位的充电用户，通过车牌识别相机识别新能源车后落锁进入，充电完成后，智能地锁与平台通过计算用户停车时间与充电时间差评估是否超时，从而在结算时采取适当的收费控制措施；而对于安装有车牌识别道闸的开放式充电站，除联动智能地锁，车牌识别相机和充电桩外，则需要联动道闸系统，对进入场内的充电车进行停车时长管控。
做为传统停车场管理系统厂家，深圳悦保在解决充电场站占位问题中也扮演着重要角色，自主开发的停车管理系统功能丰富，提供完善的二次开发接口，能够充分满足充电场站的停车管理需求；另深圳悦保自主生产的车牌识别相机，提供二次开发SDK包，接口完善，在充电场的充电位上识别车牌联动智能地锁，以达到车位管理的目的。
充电桩科普
什么是充电桩
充电桩，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动 汽车 充电。充电桩可作如下不同的分类：
按安装方式可分为：落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位;挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。
按安装地点可分为：公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场(库)结合停车泊位，为 社会 车辆提供公共充电服务的充电桩;专用充电桩是建设单位(企业)自有停车场(库)，为单位(企业)内部人员使用的充电桩，以及建设在个人自有车位(库)，为私人用户提供充电的充电桩。充电桩通常结合停车场(库)的停车位建设。
按充电接口数可分为：一桩一充和一桩多充。
按充电方式可分为：直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。
按充电速度可分为：有常规充电(慢充)和快速充电(快充)。根据不同的车辆电池、环境温度等，充电时间各不相同。慢充一般在5-10个小时充满，快充可以在20-30分钟充满80%，1个小时完全充满。