在6月28日，小米商城在微博上发布了一张海报，图中依稀可见一辆汽车的轮廓，加之配上了“造车？我们是认真的”文字。一时间受到了汽车圈、数码圈的高度关注。不过随后小米集团公关部总经理徐洁云在微博称：“小米造车是没有的事，是新媒体同事抖错机灵了”。
这不，小米在第二天正式揭晓了“谜底”，原来这是小米的新产品—铃木吉姆尼原厂授权的1：16收藏级别遥控模型。7月1日早上10点在小米商城开始众筹，售价179元，可通过手机遥控。
为何小米+汽车能受到如此多的关注？
关于小米造车，相信很多人都会第一时间想到“雷军电动”，可实际上它和小米及雷军一点关系都没有。之后小米就以其商标“雷军电动”侵犯了自己的商标权，并构成不正当竞争，将这家公司告上了法庭，最终判决使用单位赔偿小米公司40万元。然而在汽车领域，小米近几年确实和汽车有过关系。
比如在2017年，北汽集团的董事长徐和谊和高管一行在雷军的陪同下，来到北京五彩城小米之家参观、体验。随后，网上就爆出了小米和北汽签订“战略合作协议”的图片。在那之后，“小米有品”官博又官宣了与一汽奔腾合作推出的“奔腾T77米粉定制版”，其最大的特点就是集成了小爱同学语音助手，智能互联功能得到了进一步升级，并适配小米周边的相关科技产品。
而小米的雷军也曾在2014年参观过特斯拉工厂，所以坊间还流传着各种小米造车的传闻。不过关于雷军与造车，只是在2014年11月，李斌、李想、马化腾、刘强东、张磊以及雷军等人共同投资成立蔚来。所以，无论是小米公司还是雷军本人，近几年都有与汽车相关的新闻及传闻流出，也难怪这次小米的宣传“乌龙”能受到如此多的关注。
小米是否会进军汽车行业？
其实小米不止一次明确过，小米绝不可能造车。虽然它不缺钱，但小米确实不会造车，为何？
看看当下的电动车市场就知道了，包括赛麟、博郡、拜腾等新势力品牌都陷入了资金危机，而目前“混”的较好的蔚来、小鹏以及威马等品牌，背后则都有着强大资本支持，除了前面说过的蔚来，小鹏的背后有着阿里巴巴、IDG资本；威马背后则有百度、腾讯等等，可以说不准备百亿的预算，真的别想进入这个行业。
但在投入如此多资金的背景下，各大新势力品牌仍处于亏损状态。比如蔚来在2016—2019年，虽然销量在不断增加，伴随而来的却是净亏损的逐年增加，总亏损已经达到了280亿元。
诚然，作为世界500强企业，且港股总市值达到3130亿元的小米不差钱，但拿百亿仍入纯电动车这个无底洞，恐怕也不现实。正如小鹏创始人何小鹏说道：“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花。”
说了这么多，小米真的就和汽车无缘吗？答案当然是否定的。
小米在2014年3月—2016年3月的一年时间内，其接连申请了9项与汽车相关的专利，包括定速巡航、智能控制、驾驶辅助以及小米手机NFC车钥匙等。这也不难理解，小米当前最重要的就是loT(物联网)，而汽车将会是小米生态链中的一环。
值得一提的是在今年的4月17日，小米集团宣布向车联网创业公司博泰投资4亿元，占股超9%并获得一个董事席位。当时雷军表示：“车联网是未来科技的重要一环，汽车也是未来人们生活中最早重要的智能终端”，小米也确实做到了。
目前，小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机则可以作为小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5则可以控制多大8类20种小米智能家庭设备。未来，小米还将把支付体系延申到车端。
此外，通过相关网站查到，小米科技有限责任公司于今年6月4日申请注册了小米车联商标，同时申请了相关图形商标，而这也意味着小米将正式进军车联网市场，与阿里巴巴、腾讯、华为等一同争夺市场。
写在最后：虽然小米本次自摆乌龙，以至于让人浮想联翩，但在汽车领域，小米确实动作频繁。不过好在它并没有选择造车，而是选择进入了汽车+AloT，虽然这一领域相比造车相对更为简单，但市场竞争同样激烈。至于小米能交出一份怎样的成绩单，让我们拭目以待。
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