开过威兰达双擎，再难接受其它汽油版SUV，为什么会这样？

如题所述

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第1个回答 2020-08-04

成都车展表面看挺热闹，新车不少，奔驰GLA、路虎卫士、哈弗大狗等，但经不住细看，从技术角度来说，真正的技术创新太少了，缺少能颠覆买家体验的车，更多是眼球经济。这些个所谓的新车，实质上还没有我手头正在开的威兰达双擎更有“新意”，这不过是一款20w+的SUV，但这款车的技术理念，有很多创新，还可能引领未来这个级别SUV的趋势和方向。

前个星期和朋友去花都滑雪，他开特斯拉Model 3在前，我开威兰达双擎在后，在车流中一路穿梭，跑得极快，到地方后，朋友特意过来研究一番威兰达双擎，没想到这款SUV能跟在Model 3后面不掉队，说回去时要换车开试试。实际上，丰田的双擎发展到第四代THS-Ⅱ，也不仅仅是以前那个擅长省油的双擎，如今也注重高性能输出，况且这还是一款有后驱电机辅助的四驱版威兰达，相当于三擎，三台动力一起，表现自然脱俗。

看上图就能知道，威兰达双擎E-FOUR四驱版的动力优势，所以，尽管威兰达双擎四驱超1.7吨，整车相比重不少，但加速轻松畅快，而且，双擎的魅力在于没有短板，因为两种动力可以优势互补，在低转速区发动机相对乏力时，恰好电动机此时能发挥扭力更强的优势，所以，完全没有纯燃油发动机的加速滞后感，踩下油门立马就有强劲力量喷涌而出，提速感太直接了，并且，还是一前一后双电机的叠加效果，同级别没有第二个品牌能这样，因为有了电动机参与，发动机便没那么“累”，一路上声音也小，这是豪华车才有的顺畅和安静效果。

初次买车的买家，对双擎可能有点无感，一来双擎车型比汽油版略贵，二来初次买家开车经验少，对动力的响应性和顺畅度没太多概念，我认识的两个年轻人都买了2.0L汽油版威兰达，尽管我给他们的建议是双擎。但换购或者增购买家，更倾向于花多点钱买双擎，因为他们明白，更直接的加速感，紧随驾驶意愿的快感及流畅感，不是每款车都有，而且还很稀少，跟我一样，买了混动车之后，再也回不去纯燃油车了，享受这东西向上容易向下难。

不过，这款车更让我钦佩的还是底盘和操控，毕竟，双擎系统的好，十年前我就知道，现在进化得更好一点也不意外。但威兰达底盘表现实在很惊艳，悬挂滤振很出色，烂路上的坑洼，高速上接缝处理上乘，驾乘舒适度实在太好了，近期开了不少SUV，包括探岳、XT5、昂科威等，最喜欢还是威兰达这幅悬挂，各种车速下都能充分吸收路面冲击，悬挂声音也很轻微，给人底盘厚实且高级的感觉。

按理说舒适性高的悬挂不利于操控，但威兰达过弯稳扎，高速上也非常平稳，即使变道也又快又稳，所以穿插超车一点都不掉链子。高速上，经常能看到前车遇到起伏路况时，车尾通常都要晃两下，第一下幅度比较大，随着地势晃动，第二次幅度比较小，我们叫余振，但同样的路况，威兰达并没有余振，这是很明显的差别，这也是威兰达双擎车身更稳定、更舒适的原因。朋友在试过威兰达双擎后，对这款车的底盘质感大赞盛赞，说丰田的底盘进步太大了！其实这是丰田TNGA造车理念的一大转变，除了使用同级少有的双叉臂独立悬挂外，还不惜重新设计全车零件而竭力打造低重心，这些都是提升操控稳定性的根本。

在Model 3朋友眼里，威兰达双擎的加速响应、底盘、舒适性、隔音等，丝毫不会比他的车差，这款车完全改变了他对丰田车的看法。当我告诉他，这款E-FOUR可以实现20:80的前后驱动力分配，有后驱车的驾驶乐趣时，朋友显然很感兴趣，很想试试威兰达双擎E-FOUR特有的后驱效果，但碍于公路上不能激烈驾驶，略有遗憾，但他表示有机会的话，会给朋友推荐这款车。

所以老司机对于一款车的好坏评价，其实更多看重的是行走质感、操控表现等，而首购车买家，评价一款车更多在于内外颜值、配置装潢、空间网联等。对于不熟悉的领域，门外汉肯定是很难抓住核心，难免需要漫长的经历才逐渐变得成熟，所以专业人士或过来人的经验就十分宝贵，眼睛有时候是可以骗人的，但身体不会骗人。

有人不免疑问，作为一款全新车，为什么威兰达双擎一出来就这么优秀？我觉得至少有两点创新造就了这款车。一是威兰达使用了TNGA中型车/中大型车平台，就是八代凯美瑞的平台，而大多数对手都是紧凑型车平台，技术和标准完全不一样，比如说威兰达车头盖、尾门和翼子板都是铝合金材质，这在同级SUV极为罕见，为了降低整车物理重心，达到好的操控，威兰达不惜使用高级平台和高价材料。

二是丰田更舍得为威兰达使用最新科技，这在以前也不多见。比如，能增加操控稳定性、提升操控乐趣的E-FOUR电四驱，就是丰田首次在这个级别SUV上使用，还比如最新一代的双擎系统+后电动机这样的三擎组合，也是丰田国产车型上的首次出现，更不要说AIM四驱综合管理系统。所以我在文章开头就说了，要论技术创新，威兰达双擎E-FOUR绝对更与众不同，科技改变了我们以往的认知。

对于混合动力车，还有人可能担心电池耐用性问题，三电系统靠不靠谱，会否增加维修成本等。这方面疑虑，大家可以看看我们此前对修车老司机的一篇采访：混合动力车哪款容易坏？陈田修车老司机爆料大秘密，丰田从1997年开始销售混动车型，至今全球用户超过1500万，一是安全从没出过问题，二是并没有出现像奔驰S400那样的维修产业链，也就能看出技术成熟度，广汽丰田对包括威兰达在内的双擎车，电池都是终身质保，所以没必要担心使用维护成本。

对这款威兰达双擎E-FOUR，毫不掩饰的说，我越开越喜欢，其实，凡开过的朋友都赞扬，一个朋友说换个奔驰的LOGO就可以当豪华车卖，也并不夸张，另外实测一箱油差不多能跑1000km，加油次数都变少了，所以虽然它比同级SUV价格不低但性价比却高。

看一组中汽协数据，2019年新能源车销量下滑4%，但普通混合动力车型逆势增长33%，消费者既精明又实际，都愿意买实用又好用的汽车。上个月，威兰达卖出了8272辆，作为一款新车，这样的人气极高，其中双擎混动占比29%，而E-FOUR四驱版占了其中53%，说到底，威兰达的高价值特色，同级中可替代性不高，相对于价格，大家对购买高品质、高价值SUV的意愿会更强些。