第1个回答 2010-05-01
虽然说不是绝对，但是基本和推力成正比。一般用Thrust specific fuel consumption来衡量，单位基本都是：燃料质量/推力×时间。不过这也就是泛泛地给一个大概的数字，毕竟每一N的推力未必耗油都是一样的。比如加力的1N推力肯定就比净推力的1N多。即便是净推力中每一N的推力肯定也不一样。
据我所知，Eurojet的TSFC是净推力21-23g/kNs，加力47-49g/kNs。F-135是.70 lb/lbt/hr和2.0 lb/lbt/hr，但是F-135的数字未必准确。如果F-135是正确的话那么F-119也应该基本一样，因为F-135基本可以看作是放大的F-119。F-100是0.76 lb/(lbf·h)和1.94 lb/(lbf·h)，但是不同时期的型号可能会多少有区别。
不贴了，google的到......不过这变换莫测的净推力消耗/加力消耗比例是和发动机的涵道比和比推有关系的。基本上净推力高效那么加力就会比较浪费，反之同理。
第2个回答 2010-05-12
大哥 没排量 但有油耗 但并不准确 比如 航速 载弹量 机动过载 高速巡航格斗等 都会加大油耗！！ 不过比较简单科学的 你可以查、它们的作战半径 根据作战半径 和栽油量可以测算排量但不准确 载油量除以 作战半径的两倍 等于每百公里油耗
第3个回答 2010-04-30
双发飞机，一般飞行状态，每小时耗油两顿左右，单发飞机一顿左右；
如果全开加力，一般四五分钟就可以把燃油耗尽；
其实飞机每次起飞都要消耗掉油箱总量的10～20%，各种飞机发动机推重比不同，所能达到的航程也不同。
第4个回答 2010-05-10
战斗机发动机有燃烧室，没有汽缸。对给定的发动机，油耗直接与推力相关，不同的发动机差别很大
第5个回答 2010-05-14
楼主你好业余啊，现在战斗机用的都是涡扇发动机和涡喷发动机，跟活塞式发动机有本质的区别