在北京城市副中心站综合交通枢纽工程的建设工地，随处都是塔吊林立、机声隆隆的繁忙景象。记者8月5日上午探访04标段工地获悉，该标段于近期启动施工，并升级了疫情防控措施，未来该标段地下结构将迎来地铁M22线和M101线下穿。
北京城市副中心站综合交通枢纽工程共有四个主体工程标段，目前局部区域已进入主体结构施工。04标段在整个工程的西北区域，由北京市政建设集团作为联合体牵头单位负责施工。在工地入口，所有外来人员必须经过扫码登记和测温后才能进场。
走进工地深处的02B基坑施工现场，百余名工人佩戴口罩，间隔一定距离有序作业。他们面前摆着一排排钢筋，高温闷热下，工人们手握焊枪，火花飞溅，这是他们这几天的日常工作状态。
“您看，虽然现场一片火花飞溅，但几乎看不出有一点烟，这套焊烟收集系统立了大功。”04标段联合体项目经理部一分部（北京市政建设集团）分部常务副经理史永杰说。钢筋上方有一条银色的管道，如抽油烟机一般随时“吞”进焊接作业产生的烟尘，尽可能减少空气污染，这样的环保工艺已广泛应用在北京城市副中心站综合交通枢纽工程中。
就在8月4日下午，600余名在场工人和管理人员陆续接受核酸检测，结果均为阴性。史永杰说，工地疫情防控工作全面升级，施工区域、办公区、生活区都实行封闭式管理，项目人员只能在指定区域内有序流动，并将定期进行核酸检测；京外来京人员或返京人员进行核酸检测并隔离，隔离期满后方可上班。施工现场劳务人员已全部完成疫苗接种，项目管理人员除了3位因高危疾病无法接种疫苗以外，其他人均已完成疫苗接种，超北京市平均疫苗接种率。
据了解，枢纽04标段施工主要施工内容包含地基与基础、主体结构、建筑装饰装修、屋面工程等。其中，北京市政建设集团负责枢纽04标段02B基坑的施工，包含地下空间结构工程、M22号线车站部分结构工程、M101号线区间结构工程，开挖深度约24.9米。
在施工人员看来，这项工程堪称一块“难啃”的骨头。04标段基坑深且面积大，地下水位高且水压大，对地连墙止水帷幕施工提出了很高的要求。地下连续墙成槽深度大，邻近既有地铁6号线距离近，再加上铁路核心区内支撑结构复杂，施工不仅难度高、风险大，精度要求也更加严格。施工团队一手抓疫情防控，一手抓项目建设，为接下来攻克工程各类难点做足了准备。
北京城市副中心站综合交通枢纽西靠北运河河岸，东邻东六环，位于城市副中心“一带一轴”空间结构的交汇处，是推进京津冀协同发展的标志性工程，建成后将成为亚洲最大的地下综合交通枢纽。该交通枢纽是京唐城际铁路始发终津市滨海新区等地 。
它还是集城际铁路、市郊铁路、城市轨道、公交、出租私家车等多层次交通的全地下大型枢纽。枢纽主要交通设施均位于地下，它连接地铁M6号线、M22号线、M101号线三条轨道交通线路和京唐铁路、京哈铁路、城际联络线三条铁路线路。
北京城市副中心站综合交通枢纽效果图
北京城市副中心站综合交通枢纽还将形成地下“枢纽”、地上“城”的格局：地下枢纽提供城市交通功能，地上城市承载市民公共活动。地面通过下沉广场及共享空间与地下空间交互连通，地下一层满足市民享受休闲生活，地下二层提供轨道交通快速换乘及交通接驳功能，将阳光与自然风引入枢纽区地下空间，打造自然、舒适、宜人的地下阳光枢纽。
根据最新资料显示：北京地铁101号线一期工程西起通州区通州商务园站，东至小甘棠站，主要服务于新通州西站、副中心站、城市绿心等地。未来101号线还向北延伸至朝阳区高辛庄站；还会向东延伸至 潮白新城 祁各庄站。
101号线线路全长约23公里，其中地下线19.2公里，高架线 3.8公里根据政府方面的披露，101号线于2023年具备通车条件。预计2035年前通车到祁各庄站。