在北京车展看到这款车的时候，我就被它的用料和配置惊到了。如果你对捷途的印象还停留在X70的时候，那你会记得硬邦邦的塑料，简洁的内饰和越级的车身尺寸，对了，还有7座。
但在X70 PLUS上，你会看到完全不同的画风，外观有较大变动都算小事，内饰几乎来了个翻天覆地！大量软材质铺在中控和车门上，虽然在不少设计上还是有其他品牌的痕迹，然而，整车的内饰设计氛围还是相当高档，并且这不像是捷途X95那种简单的拼合，而是会考虑各个区域的设计是否能与整车的内饰搭调，最后呈现出来的效果是否统一。
所以，你会发现一个很有趣的现象，那就是在效果上， 捷途X70 PLUS是比X95都还要高档的存在……
两个月过去了，捷途X70 PLUS上市之后一个月内收获了两万张订单，如果产能跟得上的话，我们非常期待它接下来的销量成绩，同时，借着捷途汽车在成都举办的一场区域场地试驾会，我也终于有机会更深入的去接触了解这款超实惠的中型SUV，看看有没有新的发现和感想。
▲这次场地试驾有1.5T高配和1.6T顶配的展车，相对于1.6T顶配的车型，1.5T的造型要稍微朴素些
▲一方面是因为1.5T车型使用了较为中庸的轮毂，小了一号
▲另一方面，没有运动下包围的车身也变成了比较普通的样式
▲再对比一下1.6T顶配车型，我们很容易就能发现各类装饰对整车气质的影响
▲1.6T顶配车型的内饰相对于同价位车型来说是非常大的亮点，大量真皮的应用使得整车氛围非常高级
▲高配的1.6T车型在方向盘上用了类似奔驰的样式，但！是！捷途改善了奔驰那种很难用的触控方格，而是用了全实体按键，所以你会发现借鉴奔驰的设计比奔驰原版还要好用…哈哈哈！
▲当时就是被这个空调控制面板惊到了，如果说内饰用料还在意料之中，这个控制面板不单单可以实现全触控，还可以在旋钮中间用触控切换风量or温度，非常讲究
▲据捷途的说法，这块连体大屏幕的供应商，和给奔驰供应连体屏的是同一家
▲顶配与高配的区别主要体现在方向盘、挡杆区域、空调控制面板，方向盘不再沿用奔驰的样式，同时还换了传统挡dang杆，空调控制集中在一块小触控屏上
▲配上捷豹&奇瑞同款的空调控制面板，整个挡杆区域看起来非常高级
▲这样一来，1.5T的捷途X70 PLUS整车就没有那么多其他品牌的痕迹了
▲虽然有5、6、7座三种布局，但二排的座椅有个小问题，就是靠背调节非常费力，X70这样子没什么，但作为更高级更精致的X70 PLUS，在这些细节上的改善还是很有必要的
试驾的时候，配备的车辆是1.6T顶配车型，场地试驾包括直线百米加速，S弯道，麋鹿测试等等，虽然项目不多，但也能充分感受到捷途X70 PLUS整车的动态特点了。
一上手，给人的第一印象就是转向非常轻盈，相对于X70 PLUS这个体型来说，这是非常意外的特点。这也使得X70 PLUS在低速急弯时很容易控制，开起来并不会给人“哇这车好大”的印象。不过一开始可能要稍微适应一下，因为轻盈的转向必然不会有特别快的反应，车轮转到哪个角度了很难通过方向盘感知到。
令人印象深刻的是来自奇瑞的动力总成，这台1.6T发动机可以输出145kW以及290Nm，是不折不扣的高功率发动机，匹配7速双离合变速箱，实际上这套动力总成在试驾星途TX的时候就让我有很深刻的印象了，这次在捷途X70 PLUS的场地加速时，我找到了同样的感觉，就是传动十分直接，并不需要太高转速动力就相当充沛，整体输出宛如一台低功率2.0T，与双离合变速箱的匹配非常优秀，只能说，这套1.6T+7DCT不愧是奇瑞的“黄金动力总成”。
▲受限于价位，车身的工艺都比较简单，复杂的工艺对这个定位的车来说并没有必要
▲单液压撑杆还是很稀奇的
由于是场地试驾，因此对动力、底盘、NVH之类的体验并不十分充分，但在S弯和麋鹿测试中，捷途X70 PLUS底盘还是给了我“偏硬”的印象，当然这跟它搭载的20英寸轮毂有关。作为高重心中型SUV，这或许能保证在高速道路行驶的时候，有着更稳定的动态和支撑能力——不过，没开上实际道路也不好下结论。
综合看下来，捷途X70 PLUS的亮点依然是：人们可以在10万左右的价位买到一款大厂背景的中型SUV，并且提供了丰富的配置，以及丰富的选装（各个配置都有5/6/7座可选），1.6T的配置自然很棒，但相对于1.5T的价位而言，我更建议选择1.5T车型。
场地试驾持续时间较短，且没有实际道路的试驾，因此对底盘和NVH等各方面的体验还是不太充分的，希望捷途今后再次组织一场实际道路试驾，也许在动态上带给我的惊喜会更多一些。
文｜坂道
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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