坚挺的价格相比，新车带给消费者的落差感比较大，前景不被看好。全新一代A6L产品力大增，但是传动部分“S Tronic”7速双离合变速箱取代了原有变速箱，考虑到双离合历来的口碑和反馈，不少人都认为A6L和Q5L销量不佳其实是因为这一点。
但其实这个锅双离合可不背。全新一代A6L搭载的是内部代号DL382系列的湿式双离合。和成本有限的家用车搭载的干式双离合不同，湿式双离合通过将离合器摩擦片置于密封油槽中，有效的解决了离合器摩擦片降温的问题，也避免了过热导致的顿挫和抖动问题，换挡更精准更快速。
很多人担心和大众用的同款双离合，毕竟当年大众双离合风波还历历在目，拉低了品牌高度，这一点还是没有异议的，DSG和S Tronic有着明显的区分和不同。
DSG适用于横置平台，S Tronic适用于纵置布局，而且是双轴双离合，因为成本问题，适用于更高的车型，就像保时捷使用的是PDK湿式双离合一样，不同的是保时捷PDK可能运动基因更强一些，奥迪的性能车型也会用到保时捷的技术。
故障率方面来看，A6L和Q5L搭载的湿式双离合还是比较靠谱的，当然就稳定性来看，还是不如AT出色耐用，所以这个危机并不来自于内部的双离合。但是后市场担忧双离合，也是很正常的事情。
譬如过质保以后，就是知道奥迪的双离合不错，也会心虚，这不是对奥迪的心虚，而是对双离合的忧虑。
有人说A6L和Q5L这两款当家主力车型目前的危机来源于外界，比如奔驰和宝马等品牌。从目前的销量来看，这个说法也成立，奔驰E级趁全新一代A6L换代之际，开始降价，迅速崛起成为高档轿车市场的新冠军，A6L来不及动作只能将冠军宝座拱手让人。
Q5L亦是如此，趁着新车价格坚挺时期，奔驰GLC趁虚而入，成为全新的销冠。
但是现在A6L和Q5L在如此不利的局面下，开始调整战略，终端给出优惠，Q5L入门版本车型跌破32万，优惠高达6万多，未来在巨幅优惠下，这个危机终将解除。所以，奥迪的危机段时间看，恐怕还是定价过高造成的。