比亚迪的新能源汽车无疑是国内外最火的靓仔，国内买20多万的比亚迪汉纯电轿车到了巴西能卖到70多万，无疑成为了中国造车势力的骄傲。1-7月，比亚迪动力电池装车量29.88GWh，占比22.25%，位列榜单第二，仅次于宁德时代。随着自身销量的不断攀升以及电池产品的逐步外供，比亚迪势必会加大对电池产能的扩张。比亚迪开始改变其动力电池“自产自销”模式，逐步实现对外供应。目前，比亚迪动力电池外供对象包括中国一汽、长安汽车和中通客车,大众、戴姆勒、现代汽车等多家跨国车企也被传与比亚迪接触，比亚迪在国内外疯狂寻找锂矿资源是必然的。
过去一年，碳酸锂等电池原材料价格持续上涨，导致动力电池成本普遍上行，电池企业普遍利润大幅下跌。为保障电池供应链稳定，比亚迪等电池企业采用了多重方式向上游布局锂资源。率先打出“亚洲锂都”口号的江西宜春自然躲不过比亚迪的视野。比亚迪是继宁德时代和国轩高科之后，第三家落户宜春的全球新能源头部企业。宜春现已探明可利用氧化锂储量258万吨，占全国锂资源的23.8%；探明的可开采氧化锂储量为110万吨，占全国的31%，世界的12%。
宜春的锂矿资源以锂云母形式存在。去年，宜春以锂云母为原料提取碳酸锂的企业产量超过8.3万吨，占全国的28%。比亚迪拟在江西省宜春市投资285亿元，建设年产30GWh的动力电池项目。比亚迪还将在宜春建设年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土矿采选综合开发利用生产基地项目，该项目对于其保障锂资源供应和降低原材料成本压力具有积极意义。此次比亚迪在宜春建建厂不仅能帮助其降低成本，还能帮助该公司向产业上游延伸，形成更加完善的全产业链架构，对其动力电池和新汽车产业发展具有重要的稳固作用。
比亚迪锂电池有限公司独立为弗迪电池，这意味着比亚迪的电池将逐步从内供转向市场化。2023年，比亚迪的电池规划产能将超过500GWh，可利用产能超过350GWh。在碳酸锂价格持续高涨时，拥有上游锂矿资源，动力电池企业就掌握了未来发展的主动权。