易车原创正所谓长江后浪推前浪，前浪拍死沙滩上。最近几年来，国内的轿车市场，尤其是紧凑型轿车市场一直都被合资品牌占据着，尤其是销量榜首的位置，可以说被朗逸、轩逸、卡罗拉等老车型轮流坐庄。
近年来，随着90后甚至是95后的消费者逐渐站上了消费的主舞台，他们对于车辆的需求开始产生了变化，从皮实耐用，后续费用低的经济实惠型购车人群逐渐朝着颜值控、动力控、配置控的个性化消费人群转变。因此也诞生了不少新晋的受欢迎车型。
这其中吉利新缤瑞就是很好的代表，上市至今才2年多时间，吉利新缤瑞的累计销量已经达到了23万台，这对于任何一台车型来说都是一个很高的起点了，那么它能否取代大众朗逸成为畅销榜的前十名呢？今天我们就来做个对比，看看孰优孰劣。
外观方面，吉利缤瑞采用了双外观的设计理念，在一套设计之下依靠不同的细节实现了两种风格，而大众朗逸则是在大众多年的家族化设计之上也找到了不一样的感觉。
前脸设计缤瑞的外观分为了F-运动版和亚运版本，F-运动版和亚运版的前脸采用了黑色的蜂窝状进气中网，但F-运动版在下包围的部分两侧采用了C型黑色装饰条，同时在中网的位置上F-运动版配备了F运动专属标识。而亚运版本则是将中网的外围和C型装饰条换位了镀铬银色。
大众朗逸在进气格栅方面采用了倒梯形的设计手法，内部依旧是熟悉的4根横向镀铬饰条，曾几何时熟悉的数条认车法已经成为了过去。格栅上方的镀铬饰条连接两侧的大灯，使得一体化程度有所提高，下包围的贯穿设计让两侧的雾灯也显得并不突兀。
缤瑞的双前脸更好地适应了两种看起来相似实际针对不同人群的设计风格，不管你是激进派还是中庸派，都能找到自己的菜。而对于朗逸而言，能够做到不“泯然众车”，已经说得上成功，大众对于走量车型一直都是秉持着小富即安的心态，走中庸的设计路线。
侧面对比车辆侧面部分，缤瑞的F-运动版采用了黑色的双五辐旋风轮圈，以及马牌静音轮胎。同时还将内部的刹车卡钳喷为了红色，后视镜的颜色也为黑色。而亚运版本则是使用了银色的轮圈造型。
朗逸的侧面线条整体较为简约，腰线的立体感很明显，并且连接了前后大灯，轮圈造型采用了多辐的样式，相对而言更为稳重。
两款车的侧面造型都没有太多值得大书特书的点，但缤瑞在轮圈和刹车卡钳方面做了一些小惊喜，而朗逸更多的还是稳字当先。
车尾对比车尾设计方面，吉利新缤瑞使用了一根饰条连接两侧的尾灯，上方印有缤瑞的中文字样，F-运动版车型的饰条和字体均为黑色，而亚运版本则为银色。同时F-运动版还将双出排气管进行了熏黑处理以及在尾部装配了逐浪尾翼。
朗逸的尾部设计采用了内凹的设计手法，尾厢上缘较为突出，形成了类似于鸭尾的效果，这在同级别的合资车当中并不多见。整个尾部较为简洁，并且采用了双边共双出的排气形式。
在尾部设计上，缤瑞的设计相对更为激进一点，但是朗逸同样也往运动化的路上在迈进，二者都值得鼓励。
在比较实际空间之前，我们首先来看一看二者的尺寸参数：
可以看到，二者的实际参数上来说，都不算大，但是了解大众的人都知道，大众车的实际空间光看数据是不作数的，那么缤瑞和它相比究竟谁输谁赢呢？
首先我们来看前排空间，我们在测量之前，会将前排座椅的椅背调整到垂直于B柱，并且将坐垫调到最低，在此基础上，缤瑞在模特身高178cm的前提下，头部空间还有一拳左右；而朗逸在模特身高175cm的前提下，头部空间也还有一拳左右。二者相比算是打了个平手。
我们再来看看后排空间，我们保持前排座椅的位置不动，缤瑞在模特身高178cm的前提下，头部空间还有一拳左右，腿部空间也还有一拳；
而朗逸在模特身高175cm的前提下，头部空间还有三指左右，腿部空间则超过两拳。后排相比，缤瑞头部更宽裕而朗逸胜在了腿部空间。值得注意的是，吉利新缤瑞的地台较平，即便是乘坐三个人也不会觉得不舒服。
储物空间方面，通过下面两张图，大家可以发现，实际上两款车的储物空间都是比较标准的，包括中央扶手、手套箱、扶手箱、杯架等位置上均有配备，空间尺寸上来说也比较宽裕。
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