越野车型「四驱系统」级别排序·想要了解的知识这里基本都有

如题所述

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第1个回答 2020-08-15

ORV/SUV/皮卡等越野车型四驱系统排名：

全时四驱＋三把锁

电动四驱＋前后锁

分时四驱＋前后锁

适时四驱＋差速锁

横置四驱＋限滑差速器

四驱系统对于这些车型而言，其目的是为了提升车辆的通过能力（越野极限）。想要提高越野极限就得实现这种状态：前后桥持续获得相同动力分配，四个车轮的轮上输出功率相同，概念如下。

参考奔驰G500的全时四驱，这是目前越野车中最高等级的选项。此车分动箱集成了差速器，功能可实现高速四驱模式正常为四轮差速，此时电子限滑不会介入运行。其次分动箱还有差速锁，在锁止后就能实现前后桥获得50:50的动力分配，剩下的前后桥差速锁锁止后就能实现上图所示的状态了，此时有一个车轮接地也能驱动车辆脱困。

「电动四驱」的级别与奔驰G500相同，传统燃油动力越野车只有一台发动机，所以需要通过复杂的结构实现分动、差速和锁止。

但是电机动力强大且是体积小巧，所以一台车可以按照多台电动机；那么在电控系统的作用下就不用这些分动结构了，然而同样能实现优秀的脱困能力。比如唐DM加上后桥差速锁就已经很强大了，因为电控系统可以控制车轮输出电流实现“自动防滑”。

「分时四驱」的级别低于上述两种系统，原因为分动箱既没有差速器也无需差速锁，只要挂入四驱就能实现稳定的分动；配合前后桥差速锁会有G500越野时的标准，JEEP牧马人卢比肯就有这种水平。

不过由于分动箱传动轴差速功能，所以在四驱模式中配合电子限滑或差速锁就不能转弯了——汽车转弯需要四个车轮以不同转速运行，分时四驱4L模式会强制四轮一致转速，所以这种车在铺装路面只能用后驱。

「适时四驱」的级别低于上述三种，但是操控难度是最简单的！因其分动箱集成的是【多片式离合器限滑差速器】，功能包括差速与差速限滑；然而多功能必然决定了每种功能的极限都很低，因其实现限滑分动是依靠压紧离合器摩擦片，离合片长时间摩擦会产生高温，高温会导致摩擦系数的下降而造成无法有效分动。

所以这一系统的越野极限很低，只是智能切换两驱和四驱比较容易上手；荣威Rx8、哈弗H9、大通D90Pro、福特撼路者均使用这一系统，以代步和户外自驾游为主可以考虑。

「横置四驱」是级别最低的选项，指利用前置前驱SUV打造的四驱车。此类平台往往诶呦分动箱，只是通过取力器从变速箱获取动力，通过限滑差速器实现扭矩管理。这种SUV一般不会配备差速锁，只依靠电子限滑和标准不高的分动难以真正的越野；也就是说这些SUV的四驱主要为提升公路操控极限，其次是理想一些的非铺装路面的正常通勤。