马自达之前是一直在用其它变速箱厂商的变速箱，而最叫人傻傻分不清楚的是之前用的6at是爱信的，但自从推出创驰蓝天技术理念之后，马自达针对创驰蓝天高压缩比发动机的输出特性，自主研发了6at变速箱，早期找爱信精工代工生产，后来自家投产，至今都在马自达车系中使用。
所以，现款的马自达3昂克赛拉的AT变速箱依然是马自达自家的6at变速箱。作为一个技术控车企，而且算是后起研发，有使用经验、有技术、有前车之鉴，可谓是站在了巨人肩膀上的产品，所以马自达3的这台6at变速箱对比同级别同样6at都有着很大的优势，更何况同级别已经鲜有用at变速箱车型了，也是我比较推荐昂克赛拉的原因。
这台变速箱相比之下有着齿比更绵密、体积更紧凑、操作更轻快的优势，而且在马自达的调教匹配下，换档逻辑非常聪明，并且对于发动机输出的动力有着比较高效的传动，同时燃油经济性也得到了保障。
另外，站在巨人肩膀上的好处是优化即可，例如内置控制单元和多盘式锁止离合器，各种布局优化，技术上的全速域锁止、强制降档机制，使得这台变速箱在应用上能更高效。
老马三的5速变速箱是杰科特的变速箱，新马三昂克赛拉是马自达的创池蓝天变速箱
马自达3昂克赛拉用的是马自达自家研发创驰蓝天6速自动变速箱。
马自达3昂克赛拉变速箱部分组件和爱信合作研发，是“创驰蓝天”这套技术总成之一，结构简单，传动效率高，通过提高液力变矩器的锁止范围来实现变速箱的直接驱动感并提升传动效率的。马自达生产的6AT变速箱非常有特点。
首先采用爱思帝生产的扁平式液力变矩器，哪怕在变速箱内部加上三排行星排、三个制动器，以及一套制动液压系统，都能够保持变速箱体积径向可控性，并没有占用多余空间。
扩展资料：
马自达变速箱介绍如下：
马自达6AT变速箱结构采用两套辛普森式行星齿轮组成传动方案，配合一个制动器两个离合器形成个自由行星机构，通过拆联形式实现6个前进档。从发动机开始，到变速箱然后到底盘等等所有动力需要传递的地方都是马自达创驰蓝天技术中的一环。
而创驰蓝天之所以在一辆车上面覆盖面这么广，是由于创驰蓝天诞生的初衷本来就是降低动力在传递中的损耗，从而提高发动机的燃油效率。想要加大燃油的热效率，有两种方法，要么使用混动技术，要么降低阻力损耗，而马自达选择了后者。
是马自达设计 爱信代工