R8作为奥迪品牌最顶级的技术表达，2006年时在巴黎车展首次亮相时就已经惊艳四座，成为众多车迷的梦想跑车。时隔多年，2017款奥迪R8已经进化到非常成熟的阶段，将近200万的售价也是矛头直指保时捷911 Carrera 4S，搭载着兰博基尼血统的5.2L V10，拥有540匹马力和540最大扭矩，让奥迪R8顺利跻身超跑行列。
显然，2017款奥迪R8从性能维度考量，它绝对上不少出众，一套中置布局的铝合金 碳纤维车架、超级V10发动机，再配上四驱系统，武力加身让人惊觉奥迪豪门性能的一面，近乎玄学的增添了R8的冷冽性格；同样的V10发动机置办在兰博基尼身上，是如此的呛辣难以驯服，而奥迪将R8制造成一台精致的驾驶机器，并不挑剔驾驶者，准备了各式易用的驾驶模式，普通模式下开上去似乎就像一台造型独特一点的豪华房车。
对于这个级别的超级跑车来说，车速逾低逾难驯，这幅5.2L V10发动机，是现存稀有、魅力和实力都兼具的高转型发动机，普通模式下轻松易驾，感觉不过瘾还能随时调动手中的拨片换挡，让它跌入到你的驾驶节奏当中来，快慢由人，在奥迪的节制下，让这台V10发动机几乎0上手难度。
500多匹马力的账面数值以随便一副超跑涡轮增压发动机就能轻松碾压，但有马力为王的需求买家绝非是奥迪R8的潜客，比起涡轮增压的促短爆发，NA V10蕴涵强有力的高转内力，绵密且酣畅淋漓的动力输出魅力，真的是买少见少，这就是奥迪R8的价值所在。
从怠速到8500转的断油红区间内，基本可以分为两段较为明显的分裂，中低转速下表现的人畜无害，可以尽享奥迪R8带来的柔软舒适悬挂和B&O音响，扭力和马力潜伏在至深的酝酿阶段。一旦指针突破了6000-6500转以后，便犹如洪水决堤马力倾斜而下，饱满而又扎实，可以说从踩下油门那一刻开始，快感会被一直拉扯到红线区域，每个挡位都是缠绵享受，高潮迭起。如果胆敢启用运动模式的话，更加灵敏的油门反应将更加考验驾驶者的驾驶功底和胆量，这个模式更适用于赛道情境下，城市开运动模式着实要有直面12级台风过境的魄力和勇气。
除了NA V10发动机以外，中置四驱让奥迪R8的性格也与市面上迥异，重心集中于中部并提供比后驱超跑更强循迹性的四驱系统，拥有轨道车般的抓地性能，想让它甩尾或者失控很难，四平八稳安心享受。
目前澳康达在售这台2017款的奥迪R8 V10 Coupe，行情比去年更具性价比，搭载了碳纤维套件、电动尾翼、翻毛皮顶棚、B&O音响和多种行车模式，目前仅约行驶了25984公里，售价只需要141万，这个售价在市面上几乎难以在寻觅到比这台奥迪R8更合适的大排量自然吸气超跑，注定会被未来电动时代缅怀的驾驶机器之一。问题来了，这样的表现，你是选择保时捷911还是奥迪R8？
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