在记忆深处，我们或许能回想起大众在2019年11月所公布的Space Vizzion概念车。经过近五年的等待，这款车型终于在2024年2月以量产版的形式与我们见面，它被命名为ID.7旅行车。这不仅是大众在电动旅行车市场的首次尝试，更是对传统动力地产、高尔夫变体、帕萨特变体和Arteon Shooting Brake阵容的有力补充。
尽管ID.7旅行车在车身尺寸上与普通车型保持一致，但经过精心设计的后端却带来了实质性的实用性提升。在后排座椅保持原位的情况下，这款电动旅行车相较于普通轿车多出了605升（21.3立方英尺）或73升（2.5立方英尺）的储物空间。其掀背车/升降车的设计，配合电动尾门，为日常出行带来了更多便利。当后排座椅折叠后，行李箱容量更是可扩展至1，714升（60.5立方英尺），较之前增加了128升（4.5立方英尺）。若您仍觉得空间不足，可选的车顶箱还可额外提供460升（16.2立方英尺）的储物空间。
值得一提的是，ID.7旅行车在后排座椅不折叠的情况下，即可容纳长达1075毫米（42.3英寸）的物品。对于需要运输更长物品的情况，折叠后排座椅后，最大装载区域长度可达到1948毫米（76.7英寸）。此外，大众宣称轮拱之间的最大宽度为1000毫米（39.3英寸），为车内的宽敞空间提供了有力保障。
从设计角度来看，ID.7旅行车并未做出过于激进的尝试，而是在保持大众经典设计元素的基础上进行了优化。车顶的加长与车尾的加厚设计，使其与ID.7车型在视觉上形成了鲜明对比。车内则配备了可选的全景天窗，通过聚合物分散液晶（PDLC）层，车主可轻松实现车顶的透明与不透明切换，这一技术虽然在超级跑车和豪华车型中已有应用，但在主流车型中的出现仍属罕见。
在动力系统上，ID.7旅行车沿用了liftback的后置电动机设计，拥有282马力（210千瓦）的最大功率和402磅-英尺（545牛顿米）的峰值扭矩。电池方面，提供了Pro和Pro S两种版本，电池容量分别为77千瓦时和86千瓦时。凭借更大的电池容量，大众预计这款旅行车在WLTP工况下的续航里程可达到426英里（685公里）。
在生产方面，ID.7旅行车将在大众位于德国埃姆登的工厂进行生产，该工厂同时也是普通ID.7和ID.4的组装地。然而，遗憾的是，大众发言人马克·吉利斯透露，这款旅行车将不会进入美国市场。而liftback车型则预计将在2024年下半年抵达北美。
图片：motor1
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