近日，中共中央政治局召开会议指出，要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。此前，去年年底召开中央经济工作会议也指出，部分行业存在着重复布局和内卷式竞争。
众所周知，中国轮胎大而不强，即便近两年在政府的推动下进行大规模产业转型升级，但无论是轮胎厂还是经销商，亦或是门店，内卷问题仍然严峻。
今天，车辕车辙就带大家盘点一下，中国轮胎行业“内卷乱象”。如何防止“内卷式”恶性竞争，值得深思。
轮胎行业内卷乱象
1、赊账
近期，“仅退款”成为热点话题，在2021年拼多多推出这一服务后，抖音电商，甚至是淘宝、京东也增加了关于“仅退款”的服务规定。
“仅退款”和轮胎行业里的一种现象很像，那就是赊账。同样是商家被薅羊毛，同样是全行业跟风盛行。
多少经销商门店因为赊账倒闭？多少合作伙伴因为赊账失去彼此的信任？多少厂商因为赊账分道扬镳？然而，赊账并没有消失，而在轮胎行业里愈演愈烈，越赊越多。
2、只要生产日期一年内的轮胎
不知从何时起，轮胎经销行业盛行起一阵邪风，那就是拒绝“库存胎”。所谓的库存胎，即生产一年以后的轮胎。部分经销商认为，这样的轮胎性能、质量不如“新鲜”的轮胎。同时，对轮胎“新鲜度”也在卷，时间要求慢慢的从一年变为了半年，这让轮胎厂很是头疼。
相关从业人员都知道，刚制成的轮胎橡胶分子和相关化学成分并不稳定，经过一段时间让这些化学物品沉淀和释放后，才是安装使用的最佳时候。不同厂家的轮胎，制作配方和生产工艺不尽相同，所以并没有严格的通用标准。
进入稳定期的轮胎，不仅耐磨性有了极大地提升，同时使用寿命等指标也处在极佳状态。再结合轮胎厂商建议的使用期限，出厂6-12个月的轮胎，日期都是极好的。轮胎不是大白菜，不是越新鲜越好！
3、发票背后的猫腻
卖轮胎利润越来越低，许多经销商为了提高利润用尽了千方百计，走上了偷税避税这条弯路，不开发票、虚开发票是他们的常用手段。
甚至有的经销商为了吃到厂家的返利，发票造假、发票买卖等现象也时有发生。
然而，即便有这种游走在灰色地带的行为，轮胎经销商也常常因为厂家以完不成任务、政策更改、违规等理由，被一票否决，依然拿不到返点......
其实，中国轮胎最大的内卷，莫过于卷价格——价格战、售后差、减重胎、赊账等等一系列乱象，皆由价格内卷而生。
卷价格的背后，不是产能过剩
有人说：“价格战的本质是产能过剩，今年上半年国内又上了很多新项目，市场已经饱和了，根本没有意义”。其实这是不严谨的。
虽然新项目不断上马，但多数产能是为了应对日益增长的出口市场。在轮胎原配和替换市场，国产品牌也加速对外资品牌的替代。
今年上半年，中国橡胶轮胎外胎产量较上年同期增10.5%至5.2592亿条；上半年共计出口新的充气橡胶轮胎3.309亿条，同比2023年增长10.5%。中国轮胎出口占产量的一半以上，且出口增速与产量增速相对一致。
原配市场方面，7月数据还没出，我们以6月的数据来看：6月自主品牌乘用车占批发市场份额64.8%。
按照乘联会预测，2024年全年，全国乘用车累计零售销量有望突破2200万辆。若自主品牌全年市场份额占比65%，其中50%原配国产轮胎来计算，2024年全年，中国车企为中国轮胎品牌创造了约2860万条配套需求（不含备胎）。
市场需求旺盛，目前，中策、玲珑、赛轮等头部企业，将原先出口和替换市场的产能，转移到原配市场。而原先的市场缺口，则被其他中小企业补上。
替换市场和原配市场基本相同，由于消费降级等因素，高性价的国产品牌市场占有率不断提升，并逐步超越国外品牌。
车辕车辙认为，当下价格内卷的真正原因是，中国轮胎品牌没有定价权。
品牌向上，才是唯一出路
车辕车辙认为，当下价格内卷的真正原因，是中国轮胎品牌没有定价权。
什么是定价权？定价权就是在整个全球产业链中，拥有重要的话语权，不限于上下游关系。与历史传统和重要性有关。
不知道各位有没有看过外资轮胎企业的年报，有一项“价格/产品组合收益”。在面临原材料、运费等成本上升时，企业通过提价将新增成本传导给下游且不影响销量，甚至带来利润增长，这就是企业的定价能力。
有定价权的企业，往往掌握整个产业的利润大头，例如手机业的苹果、鞋服业的耐克阿迪、汽车业的丰田大众等等。
拥有定价权后，这些西方大牌经久不衰，即便价格高，消费者也愿意为其买单，或者说，因为缺乏别的选择，只能为其买单。他们通过技术先发优势确立行业领先地位，再通过资本、营销、收购等手段，保持优势，并保证不会有其他品牌替代它们。
一旦这些掌握定价权的企业蛋糕被触碰，便会实施贸易制裁、科技制裁。华为和中国众多新能源汽车品牌便是最好的例子。当然，轮胎行业也是如此。美国、欧盟、南非、巴西、印度、土耳其等地对中国轮胎征收高额关税。
不幸的是，国产轮胎无法继续突破，已经不受市场因素影响，而是受政治因素影响。对中国轮胎提出调查的，不是消费者，而是资本。
例如没有本土轮胎品牌的南非，是当地普利司通、大陆集团、固特异和住友橡胶四家企业，申请制裁中国轮胎。即便南非轮胎进口商协会反对，称对中国轮胎征税后，南非消费者购胎成本将上升17%-41%，依然无济于补。
在舆论方面，你可看到，大部分西方轮胎测试媒体在测试中，都会选一款中国品牌“垫底”。他们用2000元一条的国外旗舰产品，和几百块钱一条的中国经济型产品进行对比，抨击中国产品性能落后。
当然，中国轮胎也没有安于现状，而是贯彻落实国家提出的高质量发展主题，继续品牌向上之路。从近几年的淘汰落后产能以及对新项目的高标准、严要求，不难看出，轮胎行业无序扩张的时代结束了。
车辕车辙相信，国产轮胎崛起依旧势不可挡。在百年未有之大变局下，消费者要保持文化自信；轮胎企业要坚定信心，继续做好产品。有祖国这一坚强后盾，终有一天，我们会迎来更加公平公正的市场环境，中国制造也会在世界舞台大放光彩！
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