大众全系SUV试驾体验覆盖各年龄消费者需求

如题所述

第1个回答 2020-09-13

近年来国内市场中销量增长最快的非SUV车型莫属，并且众多车企也在这一细分市场内持续发力。就比如我们非常熟悉的大众集团，从最开始的一两款SUV产品到现在的十余款产品，而我今天就来到成都体验大众全系SUV。虽说是全系SUV的体验，但是我本次着重体验的车型是途锐、探岳GTE以及途铠这三款车型，所以今天我就来聊聊它们在不同路况下的表现。

途锐

我们本次试驾的途锐是最新款的车型，这代车型也是产品序列内的第三代车型，并且该车采用了最新的家族式设计语言，整体的设计思路也有所改变，新车看起来会为人带来更强的豪华感和科技感。

外观部分，新车前进气格栅将两侧大灯包裹其中，视觉效果上似乎整个车头都已经被前格栅所覆盖，我们本次试驾的车型还配备了R-Line运动外观套件，除此之外，矩阵式的LED大灯也可以带来更好的照明效果。

车身侧面很简洁，车门底部深深的折痕会将你的视线第一时间吸引过去。相对短小的车身，在非铺装路面时相对来说会有更好的通过性。车尾亮点不多，排气管没有采用隐藏式设计，双边共双出的多边形排气管很好看。

内饰部分，新车一改此前中庸的设计风格，全液晶仪表以及大尺寸的中控液晶屏增加了车内的科技感，并且车内除了驾驶模式选择以及车身升降高度调节，其他功能都集成于中控液晶屏内部。

全新途锐提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT两种动力组合，我们试驾的顶配车型采用了的3.0T涡轮增压发动机，最大输出功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配的变速箱是来自于采埃孚的8速自动变速箱。

我分别驾驶途锐体验了高速、山路以及越野路段，我们先来聊一聊铺装路面的驾驶感受，动力方面，这台3.0T的动力储备非常不错，中段加速甚至不需要降档便可以完成整个提速的动作，再加上宽泛的扭矩平台期，都可以保证车辆动力输出有更好的舒适性与平顺性，动力整体输出不存在突兀与分裂感。

采埃孚的8AT变速箱一直以来给我的印象都非常不错，无论是宝马还是在大众途锐上它的表现都是那么一如既往的聪明，当你深踩油门的时候它会毫不犹豫的降档，而在高速巡航时它也会最快的将挡位调整至最高挡，从而保证一定的燃油经济性。而且这台变速箱的换挡平顺性也非常的出色，整套变速箱很好的平衡了动力和平顺性。

山路驾驶中全新途锐的轻量化理念会让驾驶员着实感受到，整车开起来非常轻盈，一扫以往比较笨重的感觉，车辆的可控性你会觉得更好把握，不再像过去一样存在一些拖拽感，但是作为一台中大型SUV车型新车的转向手感还是有一定的提升空间。另外，电子防倾杆的加入也使车辆对于车身姿态的控制更加从容，包括进行一系列快速变线以及大角度转向时，车辆也能够灵活应对。

越野路段中全新途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统以及四轮带有EDL电子限滑，这套四驱系统对于我们今天的试驾路段来说绰绰有余，虽然经过下雨之后越野场地会更为湿滑，提升了一定的难度。但是对于这样一台配备了空气悬挂和全时四驱的车型依旧非常的轻松。新车还配备了五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强）针对电子系统的介入速度有不同的设定，再辅以空气悬架（越野增强模式抬高70mm）的帮助，尽可能提升了全新途锐的越野能力。

探岳GTE

探岳GTE作为大众集团在华生产的首款插电式混动SUV产品，新车整体的驾驶质感可以说是同级别车型中一个越级的存在，由于电动机的加入新车将大众DSG变速箱的换挡顿挫非常完美的化解，并且得益于电动机的加入，新车的动力储备提升也非常的明显。

外观内饰的设计GTE车型只是在普通版车型的基础上加入了一些专属的装饰，比如前进格栅的GTE标识、车门、车尾的GTE专属标识以及全新样式的低风阻轮毂，内饰部分也加入了蓝色的缝线以及蓝色的仪表盘和中控液晶屏，主要为了凸显其GTE插电式混动的车型身份。

探岳GTE配备的是1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米；电机最大功率85千瓦，最大扭矩330牛·米，综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为13kWh的三元锂电池，纯电续航里程54公里。

探岳GTE整体的驾驶感受比国产的大众燃油版车型都要好，由于电动机的加入刚刚好了弥补了双离合变速箱低速的顿挫和轻微的抖动，混合动力模式下，轻踩油门电力驱动，随着油门开度越深，发动机随之启动，而此时你几乎察觉不到发动机的介入感。

而在GTE模式下也就是最强的动力模式之下，这台车会为你带来非常充沛的动力储备，并且整体的响应非常的迅速，深踩油门之后首先由电动机发力，此时便可以感受到很强的推背感，而发动机进入最大扭矩输出时候，发动机会接替电动机进行出力，并且在整个加速的过程中车内还会传来大排量发动机的声浪，虽然是音响模拟出来的但也会增加一定的快感。

前麦弗逊、后多连杆式的悬架组合依旧是偏舒适性取向的调校。由于探岳GTE的车身变沉，悬架主观感受比普通版探岳更硬一些。但是新车还是有一点需要适应，就是刹车踏板的初段会一定的弹簧感，刚刚踩下的时候会觉得刹车会有些软，但随着刹车踏板的深踩，你会发现整体的制动力非常不错，并且依旧是德系车那种非常线性的脚感，并且我认为这样的设定也更适合城市通勤。

途

上汽大众途铠是一台主打年轻消费市场的车型，无论是它外观的设计还是丰富的配置都证明它是一款面对年轻消费市场的车型。虽然途铠是全系最入门的一款产品，并且内饰采用了较多的硬塑料，但是由于采用了车身同色的配色，所以看上去并不会有一丝廉价的感觉，反而会觉得很年轻。

我是在一段多弯的山路试驾的途铠，而途铠这种尺寸较小的车型非常适合这种多弯的路段，弯道中途铠的表现非常轻盈，并且车辆会带来非常灵活的表现，即便是采用了前麦弗逊后扭力梁的这种悬挂形式，也并没有拖累它的后腿。并且悬挂系统的滤震性表现还不错，细碎的颠簸基本都不会进入车内，只不过由于车内采用了较多的硬质材料，所以路面情况不太好的路段中，车还是会出现轻微的异响。

我试驾的这台车采用了的是1.4T+7速双离合的动力版本，这套动力总成的动力储备对于途铠这台小车来说可以算是非常的充沛，无论是在低速还是高速都有一定的加速能力。在出弯时油门也非常的灵敏，需要降档时变速箱也非常的迅速，总的来说途铠无论是在外观内饰设计还是动力表现上都非常的符合年轻人的诉求。

总结：经过本次的试驾之后，大众旗下的SUV产品确实可以完美的覆盖各个年龄层的消费者，比如途铠这样的产品虽然在车内的用料上比较一般，但是凭借着颜值便可以吸引非常多的消费者，而探岳GTE这类的车型则是很好的弥补了燃油车型的一些短板，至于途锐这样的高端产品既可以满足一些人对豪华感的要求，也可以满足年轻人对时尚感的要求，并且丰富的配置也会让你的行车生活更为轻松。（作者：高高）

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