随着人们在购车时认知观念的进步，越来越多的人认识到汽车安全的重要性，也开始强调对车辆各方面安全性能的要求。与此同时，技术的快速发展也让曾经很多看似高不可攀的安全设计和配置，都能有机会下放到普罗大众也能买得起的车型上。
作为北京现代在紧凑型SUV领域的最新力作，第五代途胜L就是安全技术跃进的极佳典型。融合了北京现代在造车领域的深厚积累，以及远见卓识的技术创新，第五代途胜L能够以更强的实力和更高的标准，为驾乘人员构筑起安全的坚实堡垒。
智心合一主动出击，感知避险快人一步
对于SUV的用户来说，全家出行的需求要远高于其他车型，尤其是节假日的长途旅行，更是对长时间行车的安全性提出了更高的要求。更高的速度、更单调的道路景观、更严重的事故风险、更容易诱发的疲劳驾驶，都让驾驶辅助的能力显得尤为重要。
而第五代途胜L所搭载的Hyundai SmartSense智心合一安全系统，集成了多达23项ADAS安全/辅助配置，为驾乘人员提供全方位的智能守护。这其中，HDA高速公路驾驶辅助系统的存在就大幅提升了长途巡航的舒适度和安全性。它囊括了LFA车道居中保持系统和NSCC基于导航智能巡航控制系统，除了能够实现常规的保持跟车距离以及保持车道中央行驶，还能够根据百度导航提供的限速与弯道信息，主动调整车速设定，从而带来比市面上流行的L2级系统更加智能全面的辅助驾驶体验。
如果到了交通状况更为复杂的陌生城市中，截然不同的道路环境更容易导致低速行驶下发生碰撞和剐蹭的风险。尤其是与家人的沟通，更会在无形中分走一部分的驾驶精力，从而对周边情况缺乏足够及时的观察和反应。这样的小事故，不仅可能会对人身造成伤害，额外付出的时间和金钱成本也会让这一趟旅行彻底泡汤。
而第五代途胜L所标配的FCA前方防碰撞辅助系统，则可以实时监测前方车辆、行人、两轮车这种极易导致碰撞的风险因素，还可以感知到交叉路口中的对向直行车辆，通过声光手段预先警告驾驶者前方存在事故风险，必要时还会主动采取制动措施，从而有效避免这类令人烦心的小事故的发生。
针对很多新手司机，对外界环境的观察往往都是顾此失彼。在没有掌握到足够的观察技巧之前，很多时候就是“顾头不顾尾”，索性只会揪着一处盯死了不出事，结果导致对周遭的风险视而不见，剐蹭就是这么产生的。
第五代途胜L所标配的BCA盲区防撞辅助以及RCCA后方交叉防碰撞辅助系统，就是充当了新手司机额外的眼睛。把那些驾驶者往往很少顾及到的高风险区域，进行实时监测和警告。例如BCA盲区防撞辅助系统负责监测的是高速行驶时后侧方的临近车辆，当变道时会感知到两车之间的距离变化，如果距离过近以至于会有碰撞危险时，会采取警告甚至是制动措施，从而避免碰撞的发生。
而RCCA后方交叉防碰撞辅助系统的存在，则是在驾驶者倒车只关注正后方情形时，实时监测侧后方横向穿行而过的车辆和行人。一旦出现“鬼探头”的情况，就会及时发出警报并辅助刹车，减少此类盲区碰撞的安全隐患。
当安然停进路边的车位之后，新的危险又会浮现出来。从左侧下车的乘客如果不能在下车之前观察道路情况，就容易会对机动车道上的摩托车、电动车甚至是汽车造成严重的安全威胁。而SEW安全下车警示可以在后排乘客开门瞬间，且侧后方恰有车辆驶来时，立即对车内乘客进行声光双重提醒，注意观察后方来车。这对于很多下车时往往缺乏观察的“粗心人士”来说，无疑是十分必要的安全保障。不过归根结底，自己养成安全的乘车习惯才是最重要的。
周到被动防护，营造全方位安全舱
在被动安全方面，很多消费者都仅仅是关注表面钣金是否厚实硬朗，以此来作为评断“耐撞”的标准。不过在北京现代看来，车身骨架的守护只有在危险真正到来时才能见真章，这并非浅显的表层指标才能判断出好坏。
基于第三代i-GMP平台打造的第五代途胜L，在车身结构上采用了多重骨架结构，有效分散前方碰撞时车体吸收的冲击力，最大限度降低乘客受到的冲击伤害。配合大量热冲压工艺的高强度钢材的运用，实现了车身强度的综合提升的同时，还保证了轻量化的效果。
气囊数量和安全带配置，也同样是消费者所尤为关注的方面。第五代途胜L配备了全车六个安全气囊，包括避免头部撞击的前排双气囊，保护侧向胸部挤压的前排侧气囊，以及横贯前后排提供头部保护的侧气帘。这样的柔性保护，面对严重事故的时候能够有效减少对身体的伤害，提高在恶性事故中的生存几率。
不过真到了面对事故的时候，真正考验安全性的不确定性因素还是非常多的，这就要让车企在顶端设计的时候，就要考虑到各种各样的事故对车身带来的不同冲击损伤，并在研发过程中针对每一种类型进行实车实景的碰撞测试，确保被动安全的万无一失。
而在颇为严苛的安全性评估机构——北美公路安全保险协会IIHS的碰撞测试中，与第五代途胜L同为i-GMP平台的第十代索纳塔和第七代伊兰特，都拿下了各项碰撞的全G（Good优秀）的成绩，尤其是在堪称魔鬼难度的25%主/副驾小面积偏置碰撞中，两款车型都做到了一致对待，为汽车业界的被动安全树立了新的榜样。考虑到车身更高的SUV在面对碰撞时，具有天生的物理层面优势，第五代途胜L在中国版IIHS——中保研中的表现也十分令人期待。
全新模块架构，敏捷轻盈的钢筋铁骨
前面提到了i-GMP平台在车身架构上的创新性改变，而有关底盘方面的性能优化，北京现代也是下足了功夫。全面下置式设计的底盘布局，为第五代途胜L带来了媲美轿车的行驶稳定性和操控表现。
同时，优化后的全框式副车架分散引擎重量的负荷，同时将重量较大的车辆配件尽可能向车体中心位置移动，从而避免了重心靠前所带来的“推头”症状，让第五代途胜L在急转弯时能够有更加平稳的车身姿态，以及更贴合驾驶者操控的循迹表现。
尤其是在山路或者高速路上，进行相对激烈的操控时，车身的整体感和后轮的跟随性，在很大程度上都决定了日常驾车的紧急避险能力。而第五代途胜L的悬架也因此进行了优化，前后悬架的几何结构经过了调整，能够提升底盘对驾驶员意图的响应速度，开起来更跟手的同时，也能够体验到SUV上非常罕见的“车随心动”的驾控感。
重新优化后的发动机舱结构，不仅将引擎的悬置高度进一步降低，更实现了短前悬和长轴距在前驱车上的兼得。这不仅有利于做出更为动感的车身姿态，更能进一步提升车内的空间利用率，改善NVH的表现。同时全车乘员的重量排布也更为均衡，从而间接提升了整台车操控的极限。
当然，对于驾驶者而言，把控一台车的操控极限还是未免有些过于危险，一旦面临越过界之后的失控风险，没有点过硬的驾驶本领，是很难化险为夷的。此时，一系列的电子安全系统便会在无形中树立起明确的安全边界，以防普通人一时兴起容易玩过火。
在实际驾驶时，第五代途胜L应对低抓地力路面的极限操控表现时，车身所表现出的稳定性和循迹性都可圈可点。同时ESC车身电子稳定系统和ESS紧急制动系统的存在，能够时刻监测轮胎是否打滑，从而在必要时选择介入动力输出，在享受畅快驾驶乐趣的同时无须担心后顾之忧。
编辑点评：
从早先的“铁皮党”，到后来的“撞不坏”，再到讲求吸能、保护、防患于未然，消费者购车的安全观念也在随着技术的进步而演变。但唯一不变的，是那份对汽车安全的不懈追求。现在的人们更是尤为重视一台车各方面的安全性，希望能在有限的预算里为自己带来更多的安心。
焕新而来的第五代途胜L，从一开始就考虑到了时代赋予汽车安全新的重任。不仅在被动安全方面下足功夫，全新平台也带来了更为稳健的操控动态，同时全套的智心合一安全系统也能主动避险，降低事故发生率。集全面实力于一身，第五代途胜L也将成为同级之中的安全担当。那么，身为“安全党”的你，有没有对第五代途胜L的安全性更加信任呢？
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