全新设计，综合输出功率800马力，纯电续航里程超过60公里，同级最佳的性能表现和最高时速
2024年4月24日标志着兰博基尼汽车公司的一个重大里程碑，这一天他们宣布推出划时代的车型——Urus SE，这是该公司首个插电式混合动力的超级SUV。这一壮观的揭幕仪式在大众汽车集团的媒体之夜活动上展开，并计划于次日，即4月25日，在2024北京国际汽车展览会上向公众进行首次展示。 Urus SE代表了兰博基尼在设计革新、空气动力学优化、先进车载科技以及动力系统方面的最新成就，拥有高达800马力的混合动力引擎。这台插电式混合动力汽车（PHEV）在提供舒适性、卓越性能、能效与低排放以及驾驶乐趣方面，都超越了现有的Urus S模型。 得益于其独特的“双重心脏”配置——包括传统热能引擎和先进电能系统，Urus SE不仅实现了扭矩和功率的最大化，而且在同类车型中以减少80%的排放量脱颖而出。
“借助Urus，我们打破了SUV的传统范式，打造出了一个独一无二的市场分类，”兰博基尼汽车公司的董事长及CEO Stephan Winkelmann宣布，“在不过数年之间，Urus已迅速上升为兰博基尼最受欢迎的车型，吸引了众多的新顾客，同时加强了品牌在关键市场上的领先位置。推出Urus SE标志着我们根据‘向金牛座之心前进（Direzione Cor Tauri）’战略计划迈向未来的又一个关键步伐。自2023年3月我们推出Revuelto电动超级跑车以来，我们一直致力于推进汽车的电动化，持续走在减碳的道路上。”
无与伦比的驾驶体验
Urus SE以其卓越的操控感受而著称，得益于其高效的插电式混合动力系统。无论路况如何，这一系统都能显著优化车辆的行驶性能和动态响应。这得益于一系列尖端的技术配置，比如集成在车轴间的电动扭矩矢量分配技术，及电子控制的后轮差速器，这些技术保障了汽车在各种转速条件下都能输出更强劲的扭矩和动力，确保了无缝的驾驶体验。
兰博基尼汽车的首席技术官，Rouven Mohr博士强调了他们项目追求的目标："我们旨在打造一款性能卓越、忠实地体现独特兰博基尼精神的车型。" 他继续阐述："Urus SE在操控快感以及动态性能方面设定了同类中的标杆，它巧妙地融合了多样化的属性——不仅提供顶级舒适享受，还兼具优异的动力表现和驾驶乐趣，确保每位乘客都能享受到非凡的驾乘体验。
经过精心设计的4.0升双涡轮增压V8引擎，与电驱动力单元的配合达到了卓越的协同效应。这款引擎能够提供620马力（456千瓦）的强大输出和800牛·米的峰值扭矩，而电动力系统本身也能贡献192马力（141千瓦）的动力输出，以及483牛·米的扭力。整体上，这款车型的最大动力输出达到了800马力的水平，得益于引擎与电动机之间精确的调校工作，确保了在任何驾驶模式和路况下，均能展现出最优的动力性能曲线。 此外，车辆装备了一个25.9千瓦时的锂离子电池组，它被巧妙地安置在车辆底盘下方和电控后桥差速器的上面位置，以优化空间布局，确保了车辆的动态平衡和行驶稳定性。
Urus SE采用了一款集成在八速自动变速器中的永磁同步电动机，该电机不仅能辅助V8内燃机增强动力，还可作为独立的牵引动力源。这种设计让Urus SE具备了纯电动四轮驱动的能力，使其能够在纯电模式下行驶，续航里程超过60公里。
Urus SE首次搭载了创新的中置纵向电动机，实现了扭矩矢量控制。这款系统通过电子控制的多片式液动离合器，能够实现前后车轴间连续且灵活的扭矩分配。同时，该车的分动箱和后轴上的新款电子限滑差速器相配合，根据驾驶需求，允许车辆进行过度转向。这种设计确保了Urus SE能提供与顶级超级跑车间同等级的驾控感受。
两个系统都经过了精心设计和精心调整，以确保它们能够以最佳方式适应各种地面抓地力条件和驾驶风格。无论是在赛道、沙漠沙丘、冰面还是泥地行驶，这两个系统都能提供最大的牵引力和灵敏度，确保车辆在这些极端条件下也能保持稳定性和可控性。
Urus SE以其独特性在特定汽车市场中突显非凡，无论在任何引擎转速或是驾驶环境下，均能提供卓越的扭矩和动力性能。此车能在6,000转/分钟的引擎转速下，发挥出综合功率高达800马力（即588千瓦），而在1,750转/分钟时，即可释放出950牛顿米的峰值扭矩，并且这一强劲扭矩可持续至5,750转/分钟，确保了其在所有同级别车型中具备无与伦比的性能表现。这种卓越动力得益于其优化的重量与功率比：每马力重3.13千克。Urus SE的加速能力令人印象深刻，从静止状态加速至100公里/小时仅需要3.4秒，加速至200公里/小时也只需11.2秒，并可达到最高时速312公里/小时。凭借这些卓越的性能数据，Urus SE不仅成为了迄今为止最强大的Urus版本，也成为了该细分市场中速度最快的量产车型，为超级SUV领域设定了一个崭新的高性能标准。
设计与空气动力学
Urus打破了SUV设计的固有模式，而Urus SE则对这一车型的美学标准进行了重新塑造，并更新了车辆的轮廓设计，以增强其空气动力性能。
Urus SE的设计风格突出了车辆的动力特性，彰显其运动气息和肌肉般强健的外观。前端设计采用了一种创新的浮动式前舱盖，通过消除传统的切痕线条，提升了整体的流畅感，从而强化Urus SE的运动风范，并与Revuelto的最新设计理念相得益彰。进一步的设计亮点包含采用尖端矩阵式LED技术的全新大灯组，这些大灯的新颖照明效果灵感源自于兰博基尼标志性的牛尾造型，而经过重新设计的保险杠和前格栅也为其增色不少。
Urus的外观设计和车身比例继续独领风骚，彰显了兰博基尼的品牌特色。“设计中心负责人Mitja Borkert评论说，”同时，Urus SE通过精妙的设计演变进一步体现了我们最新的标志性设计理念。更为关键的是，它展现了更高层次的奢华感，并且提供了丰富的Ad Personam定制服务，以满足个性化需求。在设计上，我们从Revuelto车型的悬浮式引擎盖中获取灵感，打造了简洁而充满力量感的前端造型。车辆的前灯组也采用了新颖独特的日间行车灯设计。车尾部分，则以加宽的车身线条为特点，新设计的扩散器和较低的车牌位置成为视觉焦点，后格栅的设计风格也借鉴了Gallardo等兰博基尼经典超跑的元素。在内饰方面，我们遵循兰博基尼‘飞行员体验’的设计理念，强化了驾驶者与车载数字系统之间的交互体验。“
经过重新设计的车辆尾部行李箱盖，汲取了Gallardo车型流畅设计理念的精髓。这一创新设计通过尾灯与标志性的“Y”形灯光元素的巧妙融合，以及配备全新后扩散器，强化了车身线条的和谐性，并提升了运动感。特别值得一提的是，Urus SE版本特有的后扩散器和新型扰流板设计，在高速行驶时能够比Urus S版本增加35%的下压力，这不仅显著增强了车辆的行驶稳定性，也彰显了其卓越的动力性能。
全新的车身设计，包括改良过的底盘通风口和空气通道，显著提升了车辆的空气动力性能。这些改进有助于引进更大量的空气，有效冷却机械组件及引擎，使得整体气流量相比初代Urus增加了15%。车辆前端的重新设计，加上对底部气流动力学的精心调整，极大优化了面向刹车系统的冷却空气流动，与旧系统比较，这种优化带来了高达30%的散热效能提升。
内饰
兰博基尼的最新款驾驶座舱经过全面升级，进一步凸显了该品牌独具特色的“飞行般的操控感受”设计理念。在仪表盘的前段部分，采用了一种全新的设计方法，不仅保持了Revuelto的轻量化设计特点。这种设计强调了车辆的灵敏性和动感风格，确保驾驶者能够拥有更加直观和刺激的驾驶体验。
经过升级，中控台现装备了一块更加宽广的12.3英寸显示屏，集成了最新的人机交互系统。这个系统借鉴了Revuelto模型的先进图标设计，使得操作过程更直观，大大提升了用户体验。兰博基尼的设计专家在Centro Stile设计中心细致打造了一系列内部元素，包括空调出风口、“Y”型阳极氧化铝装饰以及全新设计的面板、座椅和仪表盘覆盖物，无一不透露出精心设计的痕迹。机械式的按钮面板为驾驶员提供了更真实、更质感的操控体验。
12.3英寸的数字仪表盘以及前文提到的中控台中集成的同为12.3英寸的触控显示屏，都是供司机操控使用的。这块触控屏是兰博基尼信息娱乐系统（LIS）的关键组成部分，而这套系统也融合了专为SE车型设计的遥测功能和全新与驾驶辅助系统相关的用户界面，使得车辆能够更为有效地捕捉并响应周边环境信息。
个性化定制
Urus SE车型为同级别车型中提供了无与伦比的个性化定制选项。该车配备升级版的合金车轮，尺寸增至23英寸，并采用了Galanthus设计轮毂。同时，车辆还配备了最新设计的倍耐力P Zero系列轮胎，提供三种专门定制的型号以适应从21寸到23寸的不同尺寸需求，确保客户可以根据其对舒适和操控性的偏好进行选择。为了应对寒冷季节，Urus SE还提供了Scorpion Winter 2轮胎作为选配。所有提供的轮胎均运用了Pirelli Elect技术，旨在增强Urus首款混动车型的性能特点。
车身颜色选择更加丰富，有超过100种车身颜色可供选择，包括新车发布时推出的两种新颜色——Arancio Egon（橙色）外观搭配Arancio Apodis（橙色）内饰、Bianco Sapphirus（白色）外观搭配Terra Kedros（赤陶色）内饰。
内饰选项包括 47 种颜色组合和4种刺绣样式（Q-citura缝线），此外，Ad Personam高级个性化定制项目提供更加丰富的选择，令车主能够将其Urus SE打造成真正独一无二的尊享座驾。
四种截然不同的个性
在Urus的操控中心，一根名为“tamburo”的控制杆充当切换不同驾驶模式的关键。得益于先进的混合动力系统，Urus提供了6种基础的驾驶模式以及4种新增的电力性能策略（EPS），合共带来11种多元化的选项。这些选择包括：针对公路和赛车场的Strada（道路）、Sport（运动）及Corsa（赛道）模式；专为抓地力不同于一般路面的Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式；以及新添的EV Drive（纯电动行驶）、Hybrid（混合动力）、Performance（性能优先）与Recharge（充电模式），为各种路况提供优化的动力输出。
兰博基尼的Lanzador和Urus产品线总监，Stefano Cossalter，对于Urus SE的推出表达了他的自豪：“我们通过Urus SE实现了显著的突破，这不仅仅是在环保领域减少了二氧化碳的排放，同时，得益于我们采纳的尖端混合动力技术，汽车在性能和操控上也有了革命性的提升。Urus SE不仅是一辆超级SUV，更是融合了两个‘心脏’：一个承载着品牌传统的热情动力，另一个则代表了前瞻性的电气动力。这两种力量的完美结合，不仅为兰博基尼的独特个性注入新解，也将其独有魅力推向了一个新的高度。”
在纯电动模式下，驾驶者能够深入感受到电能的潜能，并充分利用它。这一模式主要针对城市行驶环境进行设计优化，可以确保超过60公里的电动续航能力，并能在速度高达130公里/小时以下保持纯电驱动。一旦车速超出这个阈值或需要额外的扭矩时，V8发动机会介入，为电动机提供辅助动力以应对需求。
在选择了“道路”驾驶模式时，您可以激活“混合动力”模式，它旨在平衡发动机与电动机之间的工作，确保车辆在效率和舒适度方面达到最佳状态，这使得该模式成为日常行驶的理想选择。当您想要为电池充电时，“充电”功能适用于“道路行驶”、“运动”、“赛道”，以及“雪地”模式，能够在不损害车辆性能的前提下，将电池电量充至80%。对于追求极限驾驶体验的用户，“性能”模式提供了一种全新的驾驭感受，特别是在“道路行驶”、“运动”、“赛道”模式，乃至“沙地”和“越野”模式下，这一模式突出了Urus SE超级SUV在各种非铺装路面上的动态驾驭能力。
根据选择的驾驶模式，Urus SE的车辆能够调节其空气悬吊系统，改变车辆的离地间隙。在调整到赛车模式下，车辆可降至15毫米的极低离地间距，以便提供更佳的赛道性能，而在底盘升降系统被激活时，离地间隙则能升高至75毫米，以适应各种复杂的道路条件。此外，转向灵敏度、行驶特性和双涡轮增压V8发动机所发出的声响，都可根据不同模式进行微调，确保Urus SE在不同场合下均可以展现其独有的个性和风格。
兰博基尼对Urus S的悬挂系统进行了精心调校，以确保不同驾驶模式下的独特体验。在Strada模式，即道路驾驶设定下，研发成就将Urus S本已卓越的舒适度进一步提升，达到前所未有的高度。切换至Sport模式，车辆带来更加刺激的操控感受，并且改善了变速箱在启动和持续性漂移时的性能。针对赛道设计的Corsa模式下，Urus SE充分释放其动态性能，部分原因归结于悬挂系统的电子控制单元（ECU）和其他电子系统，这些系统精确管理车身运动，如俯仰、横摆、侧倾以及晃动，得益于48伏的电驱动系统，即使在赛道边缘或低抓地力路面，也能保持极高的稳定性和敏捷响应。此外，专为恶劣天气条件设计的Neve（雪地）、Sabbia（沙地）和Terra（越野）模式也经过优化，以增强车轮的活动范围和一致性的抓地力反馈，确保在不同地形上均能实现最优牵引效果。
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