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众所周知，美系家轿 别克英朗曾经有过一段极为辉煌的时期，在2018款车型上市之前，别克英朗的成绩几乎能够和大众朗逸、丰田卡罗拉平分秋色，稳居轿车销量榜的前三甲，不过在当年换代之后，其销量便被拦腰斩断，原因就在于换代后的车型全系只搭载了1.0T/1.3T三缸发动机，而国人对此则完全不买账。在随后的很长一段时间里，别克对英朗只能采取了大幅降价的策略，优惠4、5万已是常态，虽然这种做法收到了一定的成效，英朗的销量也再度回升，但终究是治标不治本。
在今年的3月底，别克终于幡然醒悟，英朗再度推出了四缸车型，而效果则是立竿见影，根据上汽通用公布的最新的销售数据显示，在2020年9月份，别克品牌总共售出新车98722辆，同比增长28%，其中主力车型别克英朗单月一举斩获31836辆，成为了轿车市场上最热门的产品之一。由此可见，国人对于三缸机和四缸机的态度截然不同，虽然目前很多汽车厂商对于三缸机技术都已经有了大幅改进，基本上解决了抖动的问题，不过大部分消费者在购车的时候还是秉着有四缸就不选三缸的理念，这也是英朗这两年起起落落的最关键原因，那么除此之外，英朗在其它的表现又如何呢？
从价格上来看，目前现款英朗的指导价是11.99-12.59万元，看似与朗逸、轩逸、卡罗拉这些主流的A级家轿处于同一水平，但实际上英朗在很多地区还是有着4、5万元的终端优惠，也就是说最低7万多就可以入手了，这个价格和大众桑塔纳差不多。不过和桑塔纳比起来，别克英朗的性价比就显得高多了。
首先它的车身长宽高分别是4609/1798/1464mm，轴距2640mm，比桑塔纳要大出一圈，车内空间自然也就更加宽敞，国内的消费者在选车的时候对空间往往是非常看重的，毕竟大多数家庭只拥有一辆车，为了能够满足全家人的使用需求，空间自然是越大越好，而且英朗的后排中间地板凸起很低，而大众旗下的车型包括桑塔纳在内，后排中间都像立着一座山，在坐满三个人的情况下，对于中间乘客显然不是很友好。
其次别克英朗的配置要比桑塔纳高出很多，它全系标配了前排侧气囊、上坡辅助、铝合金轮圈、3.5英寸液晶仪表盘、LED日间行车灯、自动头灯、大灯延时关闭、后座出风口以及PM2.5过滤装置，这些都是桑塔纳低配车型所不具备的，而且桑塔纳全系都没有中控大屏幕，而别克英朗的7英寸中控大屏在低配车型上也是可以选装的，同时还支持Carplay、Carlife手机互联以及语音识别控制、车联网和OTA升级功能，这些时下流行的科技配置无疑对年轻人更有吸引力。
而从内饰设计上看，大众桑塔纳的内饰已经颇具年代感了，用老掉牙形容也不为过，而别克英朗的内饰不仅采用环抱式的布局，而且车内还用了不少软性材料以及银色金属饰条加以点缀，时尚感和档次感都远超桑塔纳，仿皮座椅的手感也要细腻很多，还有细致的缝线处理，在这方面一向注重档次的美系车确实有着先天优势。另外从外观上看，英朗采用的是别克家族最新的设计语言，飞翼式中网看起来十分年轻动感，侧面线条简洁流畅，轮圈规格全系都是16英寸，车尾的LED尾灯样式看上去也十分大气。
说回动力部分，目前最新款的别克英朗提供了两套动力总成，其中1.5L车型搭载的是直列四缸自然吸气发动机，最大马力113匹，以经济、省油为主，1.3T车型搭载的是三缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，最大马力163匹，虽然少了一个气缸不过爆发力要比1.5L车型高很多，传动部分二者匹配的都是6速手自一体变速箱。总的来说，四缸英朗的回归再度给了消费者一个新选择，如果追求稳定性，那么选择1.5L四缸版本准没错，如果对动力有一定要求同时不介意三缸的话，那么1.3T车型其实也不差，毕竟搭载三缸机的英朗上市也有两年多的时间了，从用户的口碑来看其实也没有想象中的那么可怕，您说是不是呢？（图片均引自汽车之家）
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