自改革开放以来，国内汽车市场就迎来的井喷式的发展，虽然这两年的国内车市整体遇冷，但是不管是汽车保有量还是年销量，都已经坐实了全球最大汽车市场的名号。根据国家统计局发布的信息显示，截止到2019年我国的汽车保有量已经达到了26150万辆，比上年年末增加了2122万辆。
而在新能源汽车领域，从2009年开始，国家在财政补贴、税费和产业促进上给予新能源汽车产业发展诸多支持。在各方共同努力下，我国新能源汽车产业从无到有逐步壮大。根据中汽协数据显示，我国新能源汽车销量已从2012的1.1万辆增长至2019年的120.6万辆，截至2019年底，保有量达381万辆。
从新能源汽车的销量以及保有量上看，与燃油车一样，中国同样是全球最大的新能源汽车市场。但是，全球最大新能源汽车市场的地位，在今年已经被欧洲超越，宁德时代也对此拉响了警报。
曾毓群：能不能不要起那么大早，赶个晚集
在8月11日开幕的第十二届汽车蓝皮书论坛中，宁德时代董事长曾毓群作为动力电池领域的代表出席论坛并发表演讲，曾毓群表示：到2025年，新能源车的初购成本有望与燃油车打平，因此宝马、大众等各大车企都在积极拥有电动化革命。
今年上半年，欧洲新能源车市场快速发展，总销量已经超过中国。曾毓群预计，全年来看，欧洲销量仍将保持领先。他在现场也振臂高呼，"能不能不要起那么大早，赶个晚集，因为我们把基础设施全部做完了，人家开始热卖。"
从曾毓群的讲话中透露出了，他对今年上半年欧洲新能源汽车销量超越中国一事感到担忧。新能源汽车的风口正是自主车企对国外主流车企实现弯道超车的最好时机，然而在今年上半年，新能源汽车市场的表现并不乐观。
政策与疫情双重影响，决胜下半年？
在今年上半年，国内新能源汽车市场之所以表现低迷主要有两个原因。
一是受补贴政策的影响，自去年7月份补贴退坡开始，国内新能源汽车市场就一直呈负增长状态。上文也说到了，新能源汽车之所以能够在这十年的时间里飞速增长，主要原因还是国家的补贴政策。
二是疫情的影响，突如其来的疫情导致国内汽车市场降到了冰点，特别是在今年2月份，国内车市整体同比下滑78.7%，其中新能源市场同比下滑69.5%。不过在今年7月份，新能源市场又恢复了昔日的活力。
根据中汽协数据显示，7月中国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。这是历经12个月连续下跌后，新能源汽车首次正增长。
7月新能源市场回暖，110万辆目标难实现
对于7月新能源汽车销量复苏主要有两点，一是在4月份国家颁布了2020年新能源汽车补贴新政策，将原计划于今年终止对新能源汽车补贴的政策延长到了2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
加上有的地方政府也出台了相应的购车政策，相较于2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上拦腰斩，这次的补贴退坡平缓了许多，也给了新能源车企一个平缓的转化期。二是疫情在国内已经基本得到了控制，使得国内车市已经整体恢复到了疫情前的水平。
所以说，国内新能源汽车市场在经历上半年的低谷后，下半年将明显回暖，7月份的销量就已经说明的了问题。对于今年国内新能源汽车市场的整体发展，中汽协也给出了110万辆的预测。这也就意味着在今年下半年，国内新能源汽车的销量要达到78万辆左右，就目前的情况来看，即便是新能源汽车市场已经回暖，但也很难完成110万辆的目标。同时也意味着，国内新能源汽车市场将连续两年销量下滑。
欧洲市场取得高销量的原
根据外媒报道，欧洲新能源汽车累计销量达40.1万台，市占率提高至7.9%，是2019年3.6%的两倍以上。
同样，新能源汽车之所以在欧洲市场增速迅猛也是离不开政策的支持，欧洲各国政府推出的补贴和罚款是推动新能源汽车供需转旺的主要原因之一。继法国政府于6月正式向购买新能源汽车提供政策补贴后，进入7月以来，欧洲其它国家也相继出台了各自的补贴政策。
在补贴方面，欧洲各国政府在年初原有政策的基础上，增加了新能源汽车的激励政策，包括减免购置税、注册税、所有权税等。在罚款方面，欧盟在2020年实施了最严格的汽车碳排放标准。根据规定，欧洲车企要在2021年达到95g / km的碳排放量，目前尚有很大差距。
从欧洲各国的补贴政策来看，减免购置税、注册税、所有权税等，都对消费者购车产生了重大影响。像是欧洲那些发达国家，买车的购置税是相当高的，仅是燃油税率就高达200%以上。在此情形下，购买新能源汽车的人自然而然就多了起来。
在国内新能源汽车市场和欧洲一增一降之下，中国汽车工业从新能源汽车领域实现"弯道超车"的宏大计划，似乎正在遭遇着来自欧洲的严峻考验。
欧洲市场相比国内的优势
受不同国家各自国情的不同，新能源汽车的发展也不一样。欧洲国家相较于国内，对新能源汽车有着得天独厚的优势。
首先在地理面积上，欧洲国家的国土面积普遍偏小，这也就意味着他们对新能源汽车的续航没有过多的要求，综合续航在500km左右的纯电动汽车，在不充电的情况下已经可以到国内大多数地方去了；而且在充电桩的布置上也相对集中，充电更为方便。
而我国幅员辽阔，500km续航的纯电动汽车在960万平方公里的土地上显得是那么的渺小，而且目前国内的充电桩基本都集中在了大城市当中，周边区县的充电桩保有量都很少，更别谈乡镇了。续航以及充电问题也是阻碍纯电动汽车发展的主要障碍之一。
然后就是工艺基础上，不可否认我国汽车工业在近十年的时间里取得了飞速发展，但在品质上与欧洲汽车豪强仍有很大差距，这是现实问题。欧洲作为汽车的发源地，它们造的车往往能受到本土消费者的认可，而国内呢？很多人对自主新能源车企质疑声不绝入耳。
最后就是民意，低碳环保的理念在欧洲深入人心，而欧盟也将可持续发展、清洁能源作为战略目标。在一些欧洲新能源车主力销售国家，很多家庭都拥有供养两台车或以上的经济条件和住房条件，家里有跑长途任务的燃油车、有便于充电的独立车位，已经具备了入手纯电动汽车的两大有利条件。
写在最后：
从市场分析上看，宁德时代董事长曾毓群说的话并不是危言耸听。在这里笔者想说的是，各大自主车企扪心自问一下，有多少是在真心发展新能源汽车的？有多少是在骗取国家对新能源汽车的补贴的？要想实现对国外车企的弯道超车，以目前自主新能源车企的这种状态，实现弯道超车也将成空谈。
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