第1个回答 2020-01-17
做动平衡实验时去掉多余重量留下的孔
第2个回答 2020-12-30
「机械原理动图」飞轮速度放大器机制运行原理-机械设计经典机构动画
第3个回答 2018-06-12
孔是用来调节飞轮动平衡的，因为一次加工无法保证飞轮各部分均匀分布，转动时会产生较大的离心力。所以加工后需要通过位置减重以调整以使飞轮达到动平衡
第4个回答 推荐于2017-10-15
转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。
在曲轴的动力输出端，也就是连变速箱和连接做功设备的那边。飞轮的主要作用是储存发动机做功冲程外的能量和惯性。四冲程的发动机只有做功一个冲程吸气、压缩、排气的能量来自飞轮存储的能量。平衡纠正一下不对，发动机的平衡主要靠去轴上的平衡块单缸机专门有平衡轴。
飞轮设计原理及其作用：
飞轮具有较大转动惯量。由于发动机各个缸的做功是不连续的，所以发动机转速也是变化的。当发动机转速增高时，飞轮的动能增加，把能量贮蓄起来;当发动机转速降低时，飞轮动能减少，把能量释放出来。飞轮可以用来减少发动机运转过程的速度波动。
装在发动机曲轴后端，具有转动惯性，它的作用是将发动机能量储存起来，克服其他部件的阻力，使曲轴均匀旋转;通过安装在飞轮上的离合器，把发动机和汽车传动连接起来;与起动机接合，便于发动机起动。并且是曲轴位置传感和车速传感的集成处。
在作功行程中发动机传输给曲轴的能量，除对外输出外，还有部分能量被飞轮吸收，从而使曲轴的转速不会升高很多。在排气、进气和压缩三个行程中，飞轮将其储存的能量放出来补偿这三个行程所消耗的功，从而使曲轴转速不致降低太多。
除此之外，飞轮还有下列功用：飞轮是摩擦式离合器的主动件；在飞轮轮缘上镶嵌有供起动发动机用的飞轮齿圈；在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时，以及调整气门间隙。
第5个回答 2013-08-02
飞轮设计的基本原理 ●飞轮设计的关键： 根据机械的平均角速度和允许的速度波动系数[δ]来确定飞轮的转动惯量。下面我们以等效力矩为机构位置函数时的情况为例，介绍飞轮设计的基本原理和方法。 ◆基本原理 由图(b)可以看出，该机械系统在b点处具有最小的动能增量ΔEmin，它对应于最大的亏功ΔWmin，其值等于图(a)中的阴影面积(-f1)；而在c点，机械具有最大的动能增量ΔEmax，它对应于最大的盈功ΔWmax，其值等于图(a)中的阴影面积f2与阴影面积-f1之和。两者之差称为最大盈亏功，用[W]表示。对于该图所示的系统 [W]=ΔWmax-ΔWmin=∫jcjb（Md-Mr）dj(10.22) 如果忽略等效转动惯量中的变量部分，即假设机械系统的等效转动惯量J为常数，则当时j=jb时，w=wmin；当j=jc时,w=wmax。若设为调节机械系统的周期性速度波动，安装的飞轮的等效转动惯量为JF，则根据动能定理可得 由此可得：机械系统在安装飞轮后其速度波动系数的表达式 为 在设计机械时，为了保证安装飞轮后机械速度波动的程度在工作许可的范围内，应满足d≤[d] ，即 由此可得应安装的飞轮的等效转动惯量为 式中 J 为系统中除飞轮以外其它运动构件的等效转动惯量。若 J<<JF ，则 J 通常可忽略不计，上式可近似写为 若将上式中的平均角速度用平均转速 n (r/min) 取代，则有 (10.26) 显然，忽略 J 后算出的飞轮转动惯量将比实际需要的大，从满足运转平稳性的要求来看是趋于安全的。 分析式（ 10.26 ）可知，当 [W] 与 n 一定时，若加大飞轮转动惯量 JF ，则机械的速度波动系数将下降，起到减小机械速度波动的作用，达到调速的目的。但是，如果 [ δ ] 值取得很小，飞轮转动惯量就会很大，而且 JF 是一个有限值，不可能使 [ δ ]=0 。因此，不能过分追求机械运转速度的均匀性，否则将会使飞轮过于笨重。 另外，当[ W ]与[δ]一定时，与n的平方值成反比，所以为减小飞轮转动惯量，最好将飞轮安装在机械的高速轴上。本回答被网友采纳