第1个回答 2013-05-15
我这600。
第2个回答 2013-05-15
汽车改装的基础部分后（点火线，火花塞等），改装发动机的进、排气系统是一个提升动力的基础方法。发动机是汽车的心脏，简单来说，一般民用汽油发动机的运作是先要从外部吸入空气，然后和汽化燃油按比例混合后成为混合气进入气缸，再经过压缩后，被火花塞点燃烧室内爆炸，产生动力，爆燃后的废气从排气管被排出，由此可知进排气的顺畅是汽车动力改装的基础。
原装车考虑到成本原因一般都是采用比较厚的空气滤芯，这类滤芯的透气性一般，发动机在高速运转时会出现进气不足，一般电喷车是按空气流量来调节燃油喷注量的，进气量不足会直接影响汽车高转动力的发挥，所以我们必须要改装进气。如果你要改装的汽车在低转时加速已经很弱。那就要注意在改进气的时候加大进气管，这样就可以保持街道版汽车的低转加速力。一般汽车在改完冬菇头时进气噪音会加大，如果想避免也可用高流量空气滤芯，还要注意改装完的进气不要和发动机离的过近，避免进气温度过热。现在改装进气方面台湾和香港都有加大节气门的做法，但在这方面北京暂时还无有经验的技师。在排气改装方面不应主张使用赛车的直排式，因为那样会使汽车噪音过大，而且会失去低扭。
市面上可以买到的S鼓、G鼓、H鼓。它们是以消音器内管路的走势来区分的。S鼓内有两次膨胀计，外观上S形的弯管清晰可见。S鼓的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。G鼓内有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。H鼓专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。 车主选择排气尾鼓的类型还要根据车型特性和车主的驾驶特性。我们常常看到赛车排气管在比赛中收油门时会着火，这是由于废气中燃油没有燃烧充分，在排出时继续燃烧，其实这样的情况对马力输出不利，所以没有必要把车刻意的改装成回火的状态。但这是发动机的问题，与排气管无关。
排气支管的改装是改装排气的关键，一般的中小排气量的4缸民用车，排气路径都是4路汇成1路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品。排气的回压是我们街车改装的要点，赛车排气改装分为拉力版和场地版，它们的区别也就是排气的回压不同。
以下是赛车改装排气的简单介绍，希望给我们街道改装带来一些启发。
拉力赛车的排气管一般需要留用中鼓，原因是拉力赛车需要更大的低转扭矩输出，而不仅仅是单纯的追求高马力，留用中鼓可增加排时的回气作用，保持回压，提高发动机中低转扭矩，当然前提是要保持排气顺畅。
场地赛车由于对马力要求很高，而且比赛中发动机几乎全程保持高转数，所以对低转扭矩输出没有太大的要求，场地赛车的排气管从发动机出来后没有分道，完全直排，中间尽量减少转弯，也不需要中鼓、尾鼓、催化等装置，由于没有噪音要求，尾鼓消声也完全取消
一般改装用不了多少钱1000以内本回答被网友采纳
原装车考虑到成本原因一般都是采用比较厚的空气滤芯，这类滤芯的透气性一般，发动机在高速运转时会出现进气不足，一般电喷车是按空气流量来调节燃油喷注量的，进气量不足会直接影响汽车高转动力的发挥，所以我们必须要改装进气。如果你要改装的汽车在低转时加速已经很弱。那就要注意在改进气的时候加大进气管，这样就可以保持街道版汽车的低转加速力。一般汽车在改完冬菇头时进气噪音会加大，如果想避免也可用高流量空气滤芯，还要注意改装完的进气不要和发动机离的过近，避免进气温度过热。现在改装进气方面台湾和香港都有加大节气门的做法，但在这方面北京暂时还无有经验的技师。在排气改装方面不应主张使用赛车的直排式，因为那样会使汽车噪音过大，而且会失去低扭。
市面上可以买到的S鼓、G鼓、H鼓。它们是以消音器内管路的走势来区分的。S鼓内有两次膨胀计，外观上S形的弯管清晰可见。S鼓的巧妙设计可避免排气鼓太大无法安装的麻烦。质量好的S鼓改装完马力应该可提高7%以上，排气声音也显得赛车化。但会失去一些低转扭力。G鼓内有三次膨胀设计，增加马力的同时凭借更大的膨胀率把扭矩的损失减至最小（马力增加逊于S鼓，但扭力损失更少几乎为零），而且声响更加沉实。H鼓专供高档轿、跑车使用，因为他们排气量大且常常仅设计一个排气鼓（无中鼓设计），其大小要根据车排量进行设计。 车主选择排气尾鼓的类型还要根据车型特性和车主的驾驶特性。我们常常看到赛车排气管在比赛中收油门时会着火，这是由于废气中燃油没有燃烧充分，在排出时继续燃烧，其实这样的情况对马力输出不利，所以没有必要把车刻意的改装成回火的状态。但这是发动机的问题，与排气管无关。
排气支管的改装是改装排气的关键，一般的中小排气量的4缸民用车，排气路径都是4路汇成1路的，设计不好的排气支管在发动机高转的时候就形成扰流。就会引发排气不畅。改装时可以选用4出2合1的排气支管。而原车的排气支管大都由生铁铸造，有条件的情况下在改装排气支管时可以定做耐高温钛合金的改装用品。排气的回压是我们街车改装的要点，赛车排气改装分为拉力版和场地版，它们的区别也就是排气的回压不同。
以下是赛车改装排气的简单介绍，希望给我们街道改装带来一些启发。
拉力赛车的排气管一般需要留用中鼓，原因是拉力赛车需要更大的低转扭矩输出，而不仅仅是单纯的追求高马力，留用中鼓可增加排时的回气作用，保持回压，提高发动机中低转扭矩，当然前提是要保持排气顺畅。
场地赛车由于对马力要求很高，而且比赛中发动机几乎全程保持高转数，所以对低转扭矩输出没有太大的要求，场地赛车的排气管从发动机出来后没有分道，完全直排，中间尽量减少转弯，也不需要中鼓、尾鼓、催化等装置，由于没有噪音要求，尾鼓消声也完全取消
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