要说e-tron，恐怕对于大部分来说都是一个陌生的名字，没错，单独把它拿出来的确有点难以理解，但要是提到奥迪A6L?e-tron、A3 e-tron和R8 e-tron，是不是就有点印象了。没错，e-tron是奥迪新能源车型的命名后缀，而此次，奥迪将一台车命名为e-tron，这也就意味着这台车对于奥迪品牌的特殊性。
虽然奥迪官方将e-tron定位为SUV，但是实车看上去与传统的SUV车型并没有太大的相似点，新旗舰SUV奥迪Q8已经是SUV中最标新立异的车型之一了，而e-tron更是将进一步拉低了SUV这个领域的下限，毕竟奥迪e-tron的定位并不是一台用于越野的车型。
奥迪e-tron采用了奥迪全新的家族设计语言，但是每一个细节设计却又不同于任何车型，这便是e-tron的特殊之处。奥迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之间，但更接近于Q7，整体观感也更像是一台中大型SUV。从车身参数上看，它其实和Q8更接近，实际观感其实也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一样偏低矮。
跟之前在海外试驾的车型版本不同，由于中国法律规定，e-tron的虚拟外后视镜改成了传统的玻璃后视镜，这样其在之前官方资料上所宣称的比传统汽油车风阻系数减少0.07cd将不再实现，不过e-tron圆润的车身线条以及主动开闭式进气格栅还是可以保证让它比其他SUV车型的风阻系数更低的，官方宣称可以低至0.28cd。八边形中网是奥迪最新一代车型的标志性设计，主动开闭式进气格栅不只是为了散热，更重要的是为了提供空气动力学保护。
矩阵式LED大灯必须作为e-tron的标配，毕竟是“灯厂”出品的旗舰车型之一，e-tron的大灯组包含55个LED灯泡，其中10个为远光灯。侧面设计与SUV这个定位更是毫无瓜葛，如果说e-tron是一台加高的A6 allroad，我说不定还真的会信。
充电口位于翼子板两侧，官方宣称，快充状态下，充到80%的电量只需要半小时。虽然虚拟外后视镜的确很有置身于科幻电影的感觉，但是在面对中国复杂的路况时，奥迪e-tron还是老老实实的用上了传统的玻璃外后视镜。车尾跟奥迪Q8一样采用了贯穿式尾灯，点亮后的效果十分惊艳，造型也与汽油车保持了极高的相似度。奥迪e-tron作为奥迪未来销售的中最重要的车型之一，不仅对奥迪的意义非凡，对于整个豪华品牌市场都有着不小的冲击力，而奥迪e-tron的外观设计，除了继承了奥迪传统设计思路之外，也有着自己独特而又个性的一面，不过相比较奥迪e-tron最直接的竞争对手特斯拉Model X，奥迪e-tron还是不够个性，换个角度看，奥迪e-tron可能走得是沉稳路线，毕竟这样稍微传统一点的设计思路会更符合大众的审美。
如果说奥迪e-tron的外观设计并没有达到你想要的那种科幻电影的感觉，那么看完内饰的设计你可能会更加失望，没错，与奥迪Q8、奥迪A8等奥迪旗舰车型相同的设计思路在奥迪e-tron的车内你可以看的清清楚楚，你可能以为我又要吐槽，那你可错了，这次我不仅认同奥迪e-tron的做法，甚至有些欣赏。
相比较特斯拉车内那块功能丰富但是相当突兀的大屏，奥迪e-tron的内饰看起来其实是接近一台普通的燃油车的，并且三块屏幕各司其职，你可以在调节空调的同时设置导航，如果你有第三只手的话甚至还能更换个仪表盘样式，同样的操作，你在特斯拉上试试？
副驾驶前方e-tron的Logo绝对是点睛之笔，就好像你希望AMG车内有很多阿法德巴赫的苹果树一样，坐在车内，你就是想一直提醒自己和副驾驶的妹子：“我的车和隔壁的前驱A6L不一样。”。
仪表盘是车内唯一暴露这是一台纯电动车的地方--因为没有转速表，像劳斯劳斯一样做成百分制的能量输出表除了是正着转的，也可以让你享受像劳斯劳斯那样掌控剩余资源的感觉。最新的MMI系统取消了旋钮改为触控式操作方式，10.1英寸的屏幕触感相当优秀，操作时还会有震动反馈，手感不亚于苹果手机的震动马达，可以以假乱真。
座椅采用了真皮+Alcantara面料包裹，并配有腿部支撑和的电动腰部支撑。奥迪车的座椅尽管算不上BBA中最舒适的，但绝对是人机工程学设计最好的。对各种身材的人都能提供良好的贴合度和支撑力。虽然奥迪e-tron被定义为中型SUV，但实际上其后排腿部空间的尺寸早已超越奥迪Q5L，不过头部空间由于受到底部电池组的影响，所以并不如腿部空间那么优秀。
作为奥迪电动车的旗舰车型，奥迪e-tron的内饰做工自然是没的说，金属与真皮之间的接缝控制的非常到位，车内异味也几乎没有，真皮面料手感也很舒适，相比起特斯拉那松松垮垮的美国自由风的做工，来自德国的严谨品质自然更胜一筹。
我知道很多人都期待着奥迪e-tron的内饰也像如今很多纯电动车那样安装一块巨型屏幕，但实际上如今除了特斯拉（特斯拉那块使用感受也一般）之外，其它品牌的大屏幕没有一块是真正好用到可以100%实体按键的，所以像奥迪e-tron采用和燃油车相同的内饰布局以及操作方式，在我看来是十分聪明的，首先在设计方面这套内饰设计已经足以支撑一台代表百万级新能源车的感觉了，其次，这套内饰的易上手程度也绝对高于车内一块大屏的那种设计，所以我说，我不仅不会吐槽它的内饰，甚至绝对赞同这样的设计。
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