原创：赟立
导语：早在几个月之前，马斯克就曾表态过“特斯拉的售价还是偏高，生产出更多人都可以触及到的电动车更加重要”。特斯拉官方也表明会计划生产一辆基于Model 3平台的主攻欧洲和中国市场的低价入门紧凑型掀背车。但具体这辆车如何命名，官方并未提及（我们暂且称之为Model 2）。虽然说目前网络上已经出现了Model 2的渲染图，但那毕竟是渲染图，不过我们可以确定的是特斯拉在未来一定会推出一款售价更低的全新车型。
目前对于所谓Model 2的认知仍然停留在渲染图上。从图中可以明显看出，车辆的C柱之前基本都复刻了Model 3的造型，和Model 3真正的区别则要从C柱开始。
由于特殊的掀背车身份，所以C柱往后的部分与三厢轿车有着较大的区别。车尾有着明显的“溜背”趋势，因此D柱就成为了这辆入门级特斯拉最具辨识度的地方。渲染图给人的感觉就是这辆车要确确实实比Model 3小了一圈，但显得更加凌厉和干练。关于Model 2产品本身就不做详细的阐述，因为对于车辆的具体信息一切都还是猜测。
相比较许多媒体都在拿虚无缥缈的渲染图人云亦云，室长更愿意分析特斯拉欲推出更低门槛车型的底层逻辑。
对于特斯拉本身
如果说特斯拉的「载人航天」和「火箭回收」以及「人脑与机器介面」都充分证明了马斯克是个科技狂人，那么「Model 2」则彻底坐实了他作为商人的精明。
马斯克的每一步棋都不会白走，要么是在铺（bo）路（zhong）要么就是在收（shou）养（ge）路（jiu）费（cai）。
前几年特斯拉一直在尝试航天项目，尽管遇到了不少的阻碍，但随着NASA正式与SpaceX签下1.35亿美元的大单，才意味着特斯拉之前的积累都没有白费，这也是马斯克正式在航空领域收益的重要标志。
同样的道理，「人脑与机器介面」是为了在通过科技手段在医学领域分得一杯羹。近日的芯片植入猪脑获取脑部活动数据就成功将理论转化为了现实，这也为特斯拉官方宣称的“协助治疗阿尔兹海默症、失智症、脊髓损伤等疾病”提供了足够的试验背书。
毫无疑问，无论是航天还是医学，前期的无数次试验都可以看作是铺路；而最终的合作才是目的所在。
特斯拉造车同样如此，Model S和Model X作为特斯拉的开山之作，在某种意义上也是在铺路。毕竟旗舰车型永远都是用来树立品牌形象、吸引消费者的，而“走量”的任务必然交给更加便宜的车型。
从目前来看，Model 3基本已经承担起了铺路之后的任务，但从官方的言论可以看出，他们对于Model 3的表现仍然不够满足。
1、价格层面
道理很简单，Model 3虽然说价格已经一降再降，但是仍然需要至少补贴后27万多的售价。对于27万以下的市场，特斯拉显然更加眼红。
以2020年7月的全部价位销量份额为例。
根据Model 3的定价，暂时可以把「28-42万」和「其他」的份额看作是目前特斯拉的在整个市场中的份额。
这样算下来特斯拉在7月份的市场份额为13.79%，即使往高处说算它20%，那么剩下的80%依然是极其庞大的市场。而这样一片市场就集中在了28万以下的区域，因此特斯拉急需一款售价更低的产品投入到之前从未涉足过的全新市场。
28万以下的市场如果完全交给Model 3显然是不科学的，即使Model 3标准续航后驱升级版的国产化率达到90%以上，Model 3的补贴后售价暂时也不会低于25万。即使增加了「25-28万」区间的市场，但这只能算是那80%中的九牛一毛。所以Model 3显然不是那个最优选，取而代之的Model 2也就不得不被临危受命了。
从车型的命名上来看，Model 2的定位必然要低于Model 3，因此售价一定会低于后者。这也同样呼应了马斯克先前发出的「特斯拉售价还不够亲民」的表态。低价车型的出现，对特斯拉而言无疑是增添了一辆可以走量的车型。
2、产品构成
按照官方的说法来看，计划推出的这款车不光价格更低，并且还不同于现有车型的类别。
据介绍，该车将会是一台主打欧洲和国内市场的掀背车型，根据以上的信息点来看，Model 2为两厢车的可能性较大。结合欧洲人对两厢车的热情较高，而国内两厢车市场目前厉害的角色较少（先前两厢思域的文章中也有提到）。
大多数的新势力品牌都在积极推出多样化的产品，不再局限单一车型的打法。蔚来在组合拳的打法上绝对是最具说服力的品牌了。ES8、ES6、EC6让蔚来已经囊括了大型、中型、轿跑型SUV，同时又有着5座和7座的不同选择。去年的蔚来轿跑ET7也亮相于众，使得蔚来的产品线将会更加齐全。
小鹏在有了G3的前提下，也拥有了P7的加持，目前轿车和SUV「两分天下」的局面已经初显。
特斯拉自然深知这个道理，目前高端车型有Model S和Model X，中端有Model 3和Model Y；SUV有Model X和Model Y，三厢轿车有Model S和Model 3。似乎特斯拉并没有一款更加入门的两厢轿车，而Model 2的出现似乎正好填补了这个空档。
结合以上两点的分析，Model 2的出现一方面降低了特斯拉的门槛，另一方面也丰富了特斯拉的产品线。
产生的外部影响
1、与新势力展开全面角逐
到目前为止，特斯拉受自身价格的影响在国内EV领域的对手似乎就那么几个。虽然说销量上特斯拉始终是一副傲视群雄的姿态，但售价方面蔚来的所有车型以及理想ONE都与特斯拉在价格上形成了直接竞争。
换句话说，特斯拉先前夸张的销量有很大一部分都是来自于本属于蔚来或者理想的潜在客户所贡献的。
不过，特斯拉再怎么强势，售价上似乎并没有影响到绝大多数的新势力品牌，因为价格上对他们并没有多大的影响。但是这一切都是发生在「Model 2推出计划」之前，Model 2一旦来临，受影响的就不再只是蔚来和理想了。诸如小鹏、威马、哪吒等许多品牌都将不得不去面对特斯拉。
因此，Model 2的来临无异于是狼入羊群。
2、非豪华品牌面临冲击
受到冲击的不光是EV领域，主机厂们也无法避免。如果说特斯拉先前的产品影响了豪华品牌的销量，那么Model 2的到来对非豪华品牌将会是个不小的冲击。
对于Model 2的售价业内已经有了不少的猜测，有说20万的，甚至还有15万的。如果说Model 2真的定价15万，对国内的合资品牌和自主品牌都将是毁灭性的打击。我们就暂且保守估计Model 2的售价在20万上下，这个价位的凯美瑞、雅阁多少是会受到些影响的，但不会太大。
因为凯美瑞、雅阁等车型的定位要高于Model 2，空间和级别上前两者存在优势，同时买这类车型的群体可能也不会去考虑Model 2。不过，断A柱的帕萨特就另说了。
对于B级车的影响不好保证，但对于同为20万领域的A级车性能钢炮的影响就不好说了，像高尔夫GTI、领克03+等车型受到的影响会更大一些。
另外，Model 2一旦存在，对于欧洲市场软件问题不断的大众ID.3绝对会形成一个直接的、全方位的竞争。ID.3的处境仿佛已经能够预测，毕竟Model 2是基于Model 3的平台所打造，理论上是个完全成熟的平台，ID.3是基于大众全新的MEB架构，从上到下都是新的，也没有经历过市场的检验和大量用户的反馈。
3、对资本市场的影响
虽然特斯拉市值在汽车品牌中成功登顶，并且已经相当于两个丰田。但不看好特斯拉的仍有很多。最简单的例子，丰田旗下的产品已经是数以百计，而特斯拉连丰田零头还不到；丰田的销量是同期特斯拉销量的10倍。
另外，根据两家公司2019财年财报显示，特斯拉的净利润为-7.75亿美元，约合人民币-52.89亿元；丰田的净利润为20761亿日元，约合人民币1368亿元。
因此，一个是全世界最亏钱的汽车公司之一，另一个却是全世界最赚钱的汽车公司，但前者的市值竟是后者的2倍。虽然说影响特斯拉市值的不光是EV的市场表现，其中还包括了马斯克的人设、特斯拉的多领域创新等等，但不可否认的是特斯拉市值中确实存在了一定的泡沫。
正因如此，有人对特斯拉的可持续发展能力产生了一定的顾虑。而此次Model 2的计划则从一定程度上扭转了部分的担忧，同时又吸引了一群新的仰慕者加入到这场资本盛宴中。
总结
Model 2的计划不仅体现出了特斯拉的产品规划能力，更能显现出马斯克的贪婪和支配市场的野心。
届时，国内市场的绝大多数品牌将会面临前所未有的压力。洪水来临时，没有一滴水是无辜的；波涛翻滚时，也没有一滴水是幸免的。对于未来Model 2的来袭，留给「自主」的时间已经不多了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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