昨天早晨开车上班途中收听交通广播，一则新闻让虎哥我虎躯一震：上海加强对外拍车辆的限制力度了。每天针对外牌的限行时段被狠狠拉长了。从11月开始，上海高架针对外牌的限行时段改为：每天早晨7点~晚上8点（周一到周五天天如此）。
此外，从2021年的5月开始，每天早晨7点~10点、下午4点~晚上7点，上海将全天限制外牌车进入内环以内（地面道路也不允许进入！）。这等于是直接限制外牌车进入市中心区域了。
沪牌=虎牌。如今生活越来越好，汽车早已进入寻常百姓家，但是一个没有沪牌却天天要往返于市区的“打工人”上下班的日子却并不好过。不因为别的，就因为堵车。所以在他们眼里，是多羡慕能有一张沪牌啊！
沪牌：拍卖中标率低到吓人
而且还是全国最贵铝牌
但是沪牌作为一项稀缺资源，一直以来似乎从来不会被轻易拿到手：要拿到沪牌必须要经历“沪牌拍卖”过程，而这一过程的中标率概率极低。2020年之前的平均中标概率一直在3%左右上下浮动，这意味着每100人参加拍卖，其中只有3人有幸拿到喜获沪牌的资格。
今年以来听说沪牌中标率不断提高，但办公室里月月参加拍牌的小伙伴至今依然无人被幸运之神青睐到……这还不算，即使是中标了，您还需要支付大约9万元费用去购买您抢到的沪牌额度，最后这块“全国最贵铝牌”（网上说“铁牌”是不对的，车牌材质为铝）才能跟您回家。
外牌车主的焦虑：手里的车咋办？
换新车？依然拍不到沪牌啊
因此在上海，因为拍不到沪牌而无奈选择上外牌的本地人绝对不在少数。可如今针对外牌的限行令已然与“全天限行”没啥本质区别了，那么可以遇见的后果只有一个：上海的新能源车辆会在短期内爆发式增长。
造成这一“可遇见结果”的原因其实不难推测：老旧外牌车提前以二手车形式转手，车主纷纷购买新车，以此换来上沪牌的基本资格（排放没达到国6级别的车型没有上沪牌的资格），买新车之后投身到沪牌的竞拍当中去。
然而他们也非常清楚购置新车后的一定时间内倘若没能拍到沪牌，那等于就是车子白买了（上海对于上牌是有时间限制的）。说到这里，似乎我们已经“看见了”那些最最悲剧的车主群：已经购买新车，却还没拿到沪牌的群体……
被遥不可及的沪牌
逼到投入新能源怀抱？
在这样的现实条件的约束和限制下，更多车主们剩下唯一可走的路，无非就是放弃燃油车，转而投身到新能源怀抱。因为新能源汽车的沪牌，是免费送的。直接完美绕开了传统沪牌的限制。
如果说害怕电动汽车的里程焦虑的话，大不了选择混动车型，一样不怕长途使用。但是反过来说，倘若因此而选择新能源车辆的准车主越来越多的话，那么传统沪牌的“参拍者”会不会因此而大幅度减少呢？
传统沪牌的价值会不会在未来被更多的质疑？我们可以试想一下：当奔跑在各大高架路上的车有一小半都是挂着绿牌的新能源车的时候，免费获赠的绿色沪牌的路权就和传统沪牌完全一致，甚至未来路权还可能会高于燃油车（大城市出台针对燃油车的限行措施的可能性）。
沪牌的未来扑朔迷离
保值地位是否依然？
既然如此，那么花费9万元去购买沪牌的意义何在？虽然传统沪牌可以“传给下一台车”，但“绿牌”本身也是免费送的，一台新能源车开了N年后不想要了，再换一台新的，就能够再次获得免费的“绿牌”。无非只是新能源不保值罢了。
算上沪牌本身的9万元价格，车辆本身的保值与不保值，参考意义还会相差很大么？倘若未来加大对新能源送牌的限制力度，那又与大力推广新能源车的主体大方向冲突，如此看来限制“绿牌”的可能性不大。
一切因素综合到一起，构成了“沪牌扑朔迷离的未来”：沪牌是否依然如现在这般的保值和坚挺？未来参拍人数是否会因为更多人选择新能源车而大幅度跳水？就眼前的情况来看，确实很难看透。毕竟深圳车牌价格暴跌已经是个“前车”了。
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