宜万铁路白云山隧道位于宜昌市点军区土城乡长阳高家堰镇，全长6827m，是宜万铁路控制工期的13座长达隧道之一，是全线控制工期工程。隧道区属构造剥蚀、侵蚀、溶蚀深切割中低山区，基本地形配置为台原山地和深切峡谷。白云山隧道地质条件十分复杂，岩溶发育，溶洞、暗河、落水洞、漏斗及岩溶洼地等岩溶现象多见。隧道穿越天阳坪区域断裂，穿越纸厂湾、猴子洞、耗子洞等3个暗河系统，区内发育5条断层，预测最大涌水量427314m3/d，正常涌水量167354m3/d。地层为寒武系上统三游洞群ε3sn，岩石主要为白云岩、灰岩、泥质灰岩。车站隧道段岩层为水平层、层薄，节理裂隙发育，岩石风化严重、易掉块。
地形条件对区内岩溶发育起明显的控制作用，岩溶发育总体呈深切峡谷型特征。隧道区主要发育北西西向和北西向的褶皱和断层。受地形、地质及构造等各种条件的影响，区内岩溶发育强烈，溶洞、暗河、落水洞、漏斗及岩溶洼地等岩溶现象多见。影响隧道施工的地下河发育规模大、水量大，正常涌水量为167354t/d，最大涌水量427315t/d，对隧道会造成极大的危害，极易产生突水、突泥等地质灾害。另外，距望洲坪1#暗河进口约500～600m处，发育一岩溶大厅，长100m、宽80m、高80m，在隧道洞身附近可能发育有较大的岩溶大厅。由五种断面组成，其中进口DK40+550～DK41+255为四线双连拱车站隧道；DK41+255～+437为大跨三线隧道；DK41+437～+803为燕尾式连拱隧道；其余为单线隧道， 施工时在线路右侧设立开挖一条平行导坑，平导贯通后扩挖为II线，平导与正洞之间设21个横通道，用来施工I线。白云山隧道进口1253m为车站隧道，结构形式复杂，断面大，地质条件复杂（岩溶极其发育，岩层为水平层，节理裂隙发育），主要施工难点为在复杂地质条件下不同断面间施工方法转换、四线双连拱隧道的施工方法、大跨三线隧道的施工方法、燕尾式隧道的施工方法、小间距隧道施工方法、岩溶处理及大断面隧道的施工安全。
野三关隧道
野三关隧道地处湖北恩施州境内，全长13833米，是宜万铁路全线最长的隧道，被专家列为世界级施工难题。其出口段1线5843米、Ⅱ线5803米。隧道穿越岩溶发育强烈的二叠系、三叠系石灰岩地层，有煤系地层、瓦斯、高地应力岩爆等多种不良地质条件，加之断层破碎带伴生岩溶暗河，极易造成大规模突泥突水。 2004年8月开工以来，隧道施工顺利通过近20条断层、6条地下暗河及多个岩溶管道，成功攻克76处岩溶岩腔，战胜88次突泥突水。由中铁隧道局集团承担的施工标段，进口采用钻爆法独头掘进，不仅攻克了长距离通风、运输等一系列隧道施工的关键性技术难题，而且还创下了隧道施工独头掘进8千米的新纪录，为复杂地质条件下特长铁路隧道建设积累了宝贵经验。经中铁隧道局集团和中铁十六局连续4年多的艰苦努力，宜万铁路最长隧道——野三关隧道。
齐岳山隧道
齐岳山隧道全长10528m，是宜万铁路八座Ⅰ级高风险隧道之一，也是宜万铁路建设中最后一座贯通的高风险隧道。全隧单面13‰、15.3‰的单面反坡，隧道最大埋深760m，地质构造主要是齐岳山背斜和11条较大的断层，发育有大、小鱼泉和得胜场三条暗河，隧道穿越的地层为二、三叠系灰岩，岩溶极其发育。设计正常涌水量为17.6万方/天，最大涌水量为74.3万方/天。进口总计施工3967m，主要施工难题是：富水岩溶探测、突水突泥预防与处理和反坡抽水。中国铁建十二集团承建的宜万铁路32标齐岳山特长隧道，地处湖北省利川市城外西偏北23km处，施工里程全长7736.73m（截止DK365+222），主要工程项目包括桥、涵洞、隧、路基、车站等几乎所有铁路工程项目，施工管理难度较大，特别是齐岳山隧道是宜万线八座Ⅰ级风险隧道之一，隧道穿越的地质构造为齐岳山背斜及箭竹溪向斜，地质条件异常复杂，为全线重点和控制性工程，被国内外专家定性为世界级难题。
马鹿箐隧道
宜万铁路马鹿箐隧道，地处鄂西深山峡谷的清江源头。这里是喀斯特地区，庞大复杂的暗河体系十分罕见。马鹿箐隧道右线长7879米，左线长7850米，需要穿越特大富水隐伏溶腔、岩溶峡谷、煤层、天坑、溶缝、落水洞、断层破碎带、地下暗河和山中暗湖等特殊地质带。马鹿箐隧道自2004年6月开工以来，先后发生19次特大突涌水，2被中国工程院多位院士和专家称之为修建在地下长江上的隧道，其艰险程度和安全风险之大实属罕见，因此被专家列为世界级施工难题和宜万铁路全线的八大风险隧道之首，受到国内外工程界的高度关注。
龙麟宫隧道
龙麟宫隧道全长3420米，于2005年5月开工建设。该隧道地质条件复杂，涌水、突泥、洞口浅埋顺层等不良地质突出，施工中，先后揭示出巨型溶腔52个，其中1号溶腔被称为“亚洲最大隧道岩溶”、2号溶腔之大也属国内工程界罕见，给施工造成了极大困难。特殊的地质现象备受各级领导关注，中国工程院8名院士先后到现场为隧道施工“把脉问诊”。工程建设中，中国铁建中铁二十局集团参建人员坚持发扬“尊重科学、不畏艰险，拼搏奉献、争创一流”的精神，按照“管超前、短进尺、强支护、快封闭、多测量、早闭合”的原则，综合运用高科技手段，对施工安全质量进行全天候监控，不断完善安全质量自控体系，构筑了一道坚实的安全质量盾牌，确保了龙麟宫隧道施工的质量和安全。
大支坪隧道
大支坪隧道，位于鄂西土家山寨恩施土家族苗族自治州巴东县境内，全长8775米，隧道内地下暗河、溶洞纵横交错，岩溶、断层、瓦斯、岩爆等多种不良地质条件给施工带来巨大的障碍，被中国工程院多位院士和专家喻为世界级难题，是宜万铁路地质条件最复杂、施工风险最高的隧道之一。 落布溪大桥
落布溪大桥是宜万铁路27个重点控制工程之一，也是国内跨度最大的上承式钢管混凝土劲性骨架提篮拱桥，全长252.3m。其科技含量高、安全风险高、施工难度大，从设计到施工许多方面均属国内首次。
火光村大桥
宜万铁路火光村大桥在湖北宜昌市伍家岗火光村境内，全长630．49米。是宜万铁路控制性工程，在不足2平方公里的地面上，建设了火光村特大桥等8座大桥，其中3座为特大桥，铁路相互交叉呈三层立交，还与宜昌城东大道相交。宜万铁路火光村大桥不仅是宜万铁路上最大桥，也是国内铁路最大的立交桥群。
渡口河特大桥
宜万铁路渡口河特大桥全长634米，位于湖北恩施市屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，地形陡峻，大部分墩台建在陡峭的山坡上，最高墩128米，建成时在亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路桥梁中排第三。
