员工不能决定客流。近几年来，地铁成为很多地区主要的城市内交通工具，但是地铁终归也只是一种交通工具，乘客是否会乘坐是根据乘客的需求而不是因为这个地铁站的员工而去坐地铁。而成都地铁站似乎想要打破这样的惯例，员工竟然因为客人未达标被扣工资，这是在逼迫这些员工去拉人吗？这种行为真的是闻所未闻，这样操作也算是一个比较奇葩的操作了。下面我们来对比一下交通行业与其他行业的不同。
俗话说：“民以食为天吃”，在吃穿住行当中吃当属第一位，而日常生活当中吃又区分为在家吃和在外吃，如果在外面吃东西，我们会比较注重这个餐厅的食品新鲜度，味道以及服务，那这里的服务就关系到员工的问题了。我们经常说去一家餐厅吃饭，第一吃的是味道，同时吃的也是态度，如果这个餐厅的态度不好，那它味道再好也不会有人愿意去捧场，这里说到的员工问题，换句话来讲就是你的员工有可能决定着你的客流，当然员工可能不是第一因素，但是也有一定的影响。
比如提及饮食我们想到的就是海底捞，众所周知，海底捞服务态度特别好，有小孩的帮助带小孩，时不时的还会给一些小惊喜，所以尽管海底捞很贵，还是会有很多人去捧场。再对比一些其他的餐饮，价格可能非常亲民，但是老板总是高高挂起或者是员工态度极其不好，那你味道再好我也不愿意去买，毕竟吃东西心情好是一个重要因素。
吃穿住行中服装设计到的就是排名第二的穿，那有人会问这个穿与员工是否有关系？答案肯定是有关系，顾客买东西是需要推荐的，这个时候员工就非常重要的，有的员工她可能很会讲话，将顾客哄得高高兴兴的，那顾客就愿意东西，可能这个东西没那么适合她但是在员工的三寸不烂之舌下，顾客还是会愿意买。还有一种情况就是这个员工人际交往比较好，可以笼络很多老顾客，那这个服装店的生意自然而然就会更好，所以这里也提及到了员工可以决定客流。
交通行业我们就要和前面的服装业以及餐饮业分开来看，交通是吃穿住行当中的第四位，但是根据现在的情况来看，行可能还要排在住的前面，因为在这个世界上我们总避免不了出行。提到出行那就必须有交通工具，现在市面上的交通工具也非常多，天上飞的有、路上跑的有、水里游的也有，天上的河水里的适用于远程。
而路上跑的就适用于短程，特别是在一个城市里面。那这个时候又涉及了非常多的分支，比如有出租车，地铁，公交，而选择哪个交通工具完全是根据客户的需求，很多客户在出行之前就有自己的计划，所以尽管你有三寸不烂之舌你也没有办法改变别人的行程，别人也不可能因为你的一张嘴就随意去更改自己的行程。这个时候尽管员工服态度再好，别人也不可能因为一个态度去浪费自己的时间或者是改变自己的路线。前两个行业员工确实可能会影响客流，但是交通行业如果说员工能影响客流那简直是扯淡，这些员工又不是明星可以带动流量，所以这个地铁站的做法非常让人不理解。
交通工具本身存在的意义就是为了方便大家的出行，所以大家在选择交通工具的时候，第一考虑的就是这个路线是否简洁。在众多交通工具当中，顾客一定会选择最简洁和离自己到达目的地最近的一种交通工具，所以这个老板他不应该将客流问题归于员工，而是应该考虑自己的这个地铁这样的安排是否合理，或者是要到达这个站的客流是否多。只有从根源出发才能解决问题，而不是不辨是非将火发在员工的身上，这些员工莫名其妙顶了这么一大个罪名也非常无辜。
老板与员工之间其实就是一种合作关系，老板愿意对员工好，员工才能尽心尽力地为你卖命。而不是只要出现问题就在员工身上找麻烦，有的时候问题真的不是来自员工，这样只会让员工们越来越心寒。有些问题真的是来自于一些自然因素，员工也是人不是神，对那些不可控制的因素他们也没有办法，所以我认为老板们应该人性化一点。对于这个老板的做法你怎么看？
成都地铁员工因为客流未达标而被扣工资，我觉得客流并不是员工能够决定的事情。现在我们的社会确实存在这样的问题，就是一些公共场合的客流量反而成了员工工资的评判标准。在我看来，客流量是由多种原因素所决定的，并不是员工个人能够起到决定性的作用，所以我们不能把员工当做是主要原因而扣他们的工资。
首先我们要从公共场合的各种设施来考虑就能够发现客流量并不是员工能决定的，就如标题中所说的那样，地铁是现在很多城市都拥有的交通方式，那么就会出现一部分人并不喜欢乘坐地铁而选择其他出行的方式，这样就在很大程度上影响了地铁的客流量。那么从一个城市的发展角度来看，员工并不能够决定地铁的客流量，反而大家对于地铁这个事物的看法起着决定性的作用。而且在北京这样的城市，因为他们的交通非常发达，而且因为距离的原因，很多人都选择了地铁这一个省钱的方式。那么从这一方面来看，北京的地铁客流量肯定会达标。所以我们不能够把员工作为主要原因，而应该把地铁本身这个设施看做是根本性的因素来对待。
其次，我认为客流量不是员工所能决定的，是因为从各种公共场合的受欢迎程度来看，我觉得员工并不是最主要的原因。就比如很多游乐场的客流量也是通过自身受欢迎的程度来决定的，相信大家每一个人都有过去游乐园游玩的经历，那么大家在选择游乐园的过程当中肯定会采取一些攻略去看以前玩过的人的一些好评，如果这个娱乐场所是非常受大家欢迎的，那么就会吸引更多的人来游玩，这样就会完成客流量达标的任务，但是如果这个场所本身就不受欢迎，那么就会有很少的人前来参观，那么把这样的现象引申到地铁，就可以理解员工不是最主要原因了。
最后就是我觉得作为成都的地铁工作人员并不能够决定客流量，相信大家在乘坐地铁的过程当中就能够看到在地铁的入口有着安检人员，在里面有着一些工作人员，但是他们都是在按照任务来完成自己的工作，他们的本职工作里面并不包括增大客流量这一项，而且他们也不能够通过自己的所作所为来扩大客流量，他们只能够每天对客人进行服务，这才是他们的本职工作。所以从他们的工作范围来看，客流量并不是他们的职务所在。
日前，有多位网民在网上平台检举：成都地铁因2020年第一季度客运量未达标，扣员工一季度业绩考核。
4月28日，成都地铁的员工王先生告知正观电视记者，成都地铁在年以前早已以“客运量不达标”为由扣了员工的年终绩效，“那时候没出文，立即在年终绩效里扣的。在都不清楚的状况下，就早已扣了。”王先生表明，“年终绩效扣了也就扣了，如今又要每一个一季度来扣。原因则是客流不达标。这谁想得通？”
异议颇多：员工觉得考评原因“奇怪”员工们觉得这一考评原因“过度奇怪”。客运量不达标，就扣员工的钱；没人乘坐地铁，就把义务算到员工头顶。更有员工立即调侃：“这一实际操作，难道说要大家农村基层员工去逼迫全省普通百姓都来乘坐地铁？”员工们觉得，地铁站客运量和票务中心收益的是多少，与员工本身工作中并没有立即联络。
当今仍处在疫情防控常态期内，“不要说大家企业，即使中国、国际性各种地铁站的客运量自身就同比减少许多。”就算在员工们辛勤工作、确保经营的另外，企业也要为此来考评，让员工们觉得“心寒”。
作为国企竟然发生这类规定，真是难以置信！竟然用货物运输不达标扣工资，货物运输达不达标与大城市的人口密度散布，经济发展水平相关，而某地铁站近些年修了很多的无人区地铁站，不知这类方式下货物运输怎样达标？如何达标？总不可以让员工在街上邀人乘坐地铁吧！一位网民的述说。
另一位地铁站亲属说：某地铁站早已六七年没有加薪了，近期2年还降薪水，肺炎疫情之后一线员工各种各样考评，各种各样扣工资就不多说了。此次扣费的原因说地铁客流量不达标，这跟一线员工有多大关联？一线员工全年度没有固定不动法定节假日，累死累活工作中，地铁公司便是那么秉持着真诚服务大家吗？
企业回复因客运量、票务中心收益与业绩考核挂钩的考虑到不足有效，无法充足融合职位具体，企业在征询员工意味着建议后，决策马上终止实行该计划方案，年度员工绩效考评不与客运量、票务中心收益挂钩。
成都地铁在文档写到，事后将在普遍征询员工建议的基本上，修定绩效考评方法，在此之前按2020年有关绩效考核管理方法实行。
从成都地铁官博看，并没有体现地铁客流不够的数据信息，反倒是4月2日，受清明小长假和糖酒会要素综合性危害，成都市地铁客流提升了700人次，与当日深圳市地铁客流相距仅0.72数万人。
有网民对于此事表明：“行车中的火车应用自动式和全自动方式，出错站和员工有什么关系？员工只是在到站提醒不正确下应用人力广播节目改正。安全驾驶不足稳定？这也是空穴来风，ATO想要你安全驾驶？放料口时间不足，造成夹人夹物？站口的表难道说不充分发挥吗？”
最终才算是依据存在的问题调节业绩考核分派计划方案，搞好员工思想工作。
有些人说到绩效考评理应历经员工代表大会探讨根据，我想说的是的是某地铁站这类较为标准的国企的业绩考核明确毫无疑问执行了相对应程序流程的，可是集团公司考评子公司不涉及到实际员工，是不用员工代表大会根据的，子公司的业绩考核规章制度一直都是有，可是之前集团公司考评不紧，放了子公司一马，子公司高管觉得理所当然的，再次滑水混日子，如今集团公司受上边的工作压力，务必要严格监督了，子公司业绩考核规章制度的缺点就反映出来。