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铁轨的原材料是钢材
高铁铁轨和普通
铁轨的
区别
答:
普通
铁轨
投资低、维护简单、弹性良好,可行驶200公里/小时以下的列车,但是轨道容易变形、维修频繁、使用寿命短。高速铁路主要需要用到哪些材料 大部分材料为常规材料,比方说桥梁来说,基础及下部结构主要还是钢筋混凝土工程,梁部结构可分为预应力钢筋混凝土及钢结构工程或者其他组合结构。修铁路用
的材料
种类...
从高铁上换下来的
铁轨
,为何不回收重新冶炼?
答:
因为中国的高铁轨道要非常高质量,高强度的钢铁才能支撑,钢铁冶炼的费用很高,如果用废旧的
铁轨
回收利用,需要耗费大量时间和金钱。而且这样制作出来的新铁轨也不如直接用
原材料
制作出来的铁轨质量好,为了保证高铁轨道的安全,所以直接更换新铁轨。
铁轨
用
的钢材
强度那么高,为什么不能拿来做汽车防撞梁?
答:
汽车防撞梁不用
铁轨的钢材
有几个方面,首先第一个方面油耗标准的限制,根据国家政策来看对于车辆的排放以及油耗等要求都是有着严格的要求指标,而根据
材料
的特性来看,铁轨的钢材在重量上面大于传统汽车的防撞梁的重量和硬度的,这对于后期用车带来了很多的问题,会提升车辆的油耗等方面,当然对于后期的用车...
高铁的
铁轨
与普通火车铁轨有哪些不同?
答:
几十米就有个接口,车轮滚过钢轨连接处时,整个车都容易震动,列车行驶不平稳,使得速度不能提高,否则震动加剧就会形成翻车的事故。2.、高铁的钢轨 修路时按照季节,在钢轨热胀冷缩,伸得最长的时候,把一根根的钢轨焊接起来,这样钢轨就不会伸得更长,到了冬天冷缩的时候,就凭着
钢材
本身的抗拉强度,...
铁路旧钢轨怎么处理?
答:
这是因为回收的成本实在是太大了,不但要计算人力、物流,还要考虑到再销售、储存、租金等等成本,得不偿失,还不如直接扔掉。不循环利用原因是高铁钢轨是用特殊
钢材
制作的普通的钢厂想要冶炼,不但需要昂贵的电炉设备,还要消耗大量的能源,入不敷出,而且炼出来的钢铁用处也不是非常大,因此许多企业出于...
为什么铁路上要放很多小石头?
答:
道砟多选用石英岩、花岗岩、麻岩等
材料
。 过去,铁路系统内部都建有道砟厂。如今,走市场化道路,除了内部的道砟厂外,也市场化采购地方企业生产的道砟。 为什么
铁轨
旁边放更多石头,坐火车的时候常常会看到,但是最终的目的就是为了火车安全的行驶。
火车轨道
用
的是钢材
,为了减少地面应力,往往会在修建轨道时铺设一层碎...
铁路旁边的废
铁轨
能拿吗
答:
比如高性能的弹簧、钢板、螺栓等其他材料,用来建造大楼或制造巨型轮船,或者直接和其他废旧金属混合制成再生
钢
,用于制造其他设备,虽然中国高铁线路每年都能产生大量的废弃
铁轨
,但中国是全世界工业生产能力最强大的国家,对各种
原材料
的需求非常迫切,因此这些钢轨总能找到自己的新归宿。
凌晨的时候,为什么要人工在
铁轨
上敲敲打打?
答:
铁轨
也可以铺在混凝土筑成的基座上 (在桥上就相当常见) ,甚至嵌在混凝土里面。钢轨是用高锰钢制成的。锰钢的脾气十分古怪而有趣:如果在钢中加入2-3%的锰,那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样,一敲就碎。然而,如果加入>13%的锰,制成高锰钢,那么它就变得既坚硬又富有韧性。 所以人们用...
中国高铁的
铁轨是
国产的还是进口的?
答:
中国高铁的
铁轨都是
国产的,现在国产生产的铁轨都已经达到了国际标准,所以不需要再进口
铁轨的
。
火车的钢轨是工形的,为什么不是别的形状?
答:
“工”字形的钢轨正好能满足这三方面的要求,而且从
材料
力学的观点来看,这种形式的钢轨强度最高,能充分合理地利用
钢材
。因此,“工”字形断面就被选为最好的钢轨断面。“工”字形的钢轨在铁路上已沿用了100多年,除了为适应机车载重量的增大和车速的提高,增大钢轨的断面和改进各部分细节的设计以外,...
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