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牵引变流器和牵引逆变器
我国高速列车为何不采用电力
牵引
呢?
答:
每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如C受电弓从接触网接受高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能,该直流电再经
牵引逆变器
转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组采用...
CRH2动车组与CRH5型动车组的区别
答:
CRH5牵引传动CRH5型动车组牵引系统使用交直交传动方式,主要由受电弓、主断路器、牵引变压器、
牵引变流器及牵引
电机组成。受电弓通过电网接入25kv的高压交流电,输送给牵引变压器,降压成1770v的交流电。加压后的交流电再输入牵引变流器,逆变成电压和频率均可控制的三相交流电,输送给牵引电机牵引整个列车。CRH5型动车组牵引...
高铁原理
答:
高铁原理是牵引和制动。1、牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650VDC直流电能,该直流电再经
牵引逆变器
转换成...
和谐号CRH2A,CRH2B,CRH2C,CRH2E的区别
答:
1、运行速度不同 CRH2A、CRH2B、CRH2E都是200公里级的时速200公里级别的新建快速铁路。CRH2C是首款高速动车组,设计指标为持续运营时速330公里,最高营运时速350公里。2、列车节数不同 CRH2A是4动车配4拖车,8节车厢。CRH2B是16节长大编组,8节动车配8节拖车。CRH2C是6动2拖,8车厢,可以可两组重...
高铁是靠什么提供动力的?
答:
2.每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如C受电弓从接触网接受高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能,该直流电再经
牵引逆变器
转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组...
牵引变流器
中网侧单相pwm整流器有何特点
答:
有高效率,高功率因数,低谐波。1、能够实现能量的双向流动,既可以将交流电转换为直流电供给
牵引
电机的
逆变器
使用,也可以将直流电转换回交流电实现能量的回收和再利用。2、具有较高的功率因数和电能质量,可以改善电力系统的供电质量。3、能够保持中间直流侧的直流电压在允许的偏差范围内,并在交流输入侧...
高铁的动力来源是什么?
答:
2.每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如C受电弓从接触网接受高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能,该直流电再经
牵引逆变器
转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组...
高速铁路是什么
牵引
的?
答:
2.每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如C受电弓从接触网接受高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能,该直流电再经
牵引逆变器
转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组...
高铁是什么动力
牵引
?
答:
2.每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如C受电弓从接触网接受高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成较低交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成直流电能,该直流电再经
牵引逆变器
转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机,将电能转换成牵引列车的机械能。电动车组...
高铁是什么动力原理?
答:
1、牵引:高速列车采用电动车组编组,每节动车顶部装有受电弓,受电弓从接触网受流获得电能,如CRH1的受电弓从接触网接受25KV 50HZ高压交流电能,经过安装在车底架上的主变压器降成900V 50HZ交流电,降压后的交流电经网侧变流器转换成1650V DC直流电能,该直流电再经
牵引逆变器
转换成可变频可变压的...
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