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为什么要有气门间隙
为什么
发动机要留
有气门间隙
?
答:
则在热态下,
气门
及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气,从而使功率下降,严重时甚至不易启动。为避免这种现象发生,设计配气机构时,在进排
气门
杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的
间隙
, 以补偿气门受热后的膨胀量。
为什么要
设置
气门间隙
?气门间隙过大或过小有什么危害?
答:
则在热态下,
气门
及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气,从而使功率下降,严重时甚至不易启动。为避免这种现象发生,设计配气机构时,在进排
气门
杆尾端与挺杆(或摇臂)上调整螺钉之间留有一定的
间隙
, 以补偿气门受热后的膨胀量。
汽车发动机调
气门间隙
有
什么
作用?
答:
则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严。造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气,从而使功率下降,严重时甚至不易启动。为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门及其传动机构中留有一定的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为
气门间隙
。
为什么
一般在发动机的配气机构中要保留
气门间隙
?气门间隙过大或过小有...
答:
发动机工作时,
气门
将因温度的升高要膨胀。如果气门及其传动之间在冷却时无
间隙
或间隙过小,则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不足,造成发动机在压缩和作功行程中的漏气,使发动机功率下降,严重时甚至不能启动。为消除这种现象通常在气门与其传动机构中留有一定间隙以补偿气门受热后的...
汽车发动机调
气门间隙
有
什么
作用?
答:
则在热态下,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严。造成发动机在压缩行程和做功行程中漏气,从而使功率下降,严重时甚至不易启动。为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,在气门及其传动机构中留有一定的间隙,以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为
气门间隙
。
气门间隙
是
什么
?气门间隙过大和过小有什么危害
答:
气门间隙
:气门完全关闭时,气门杆末端与气门传动组零件之间的间隙称为气门间隙。气门间隙的必要性:发动机工作时,气门会因温度升高而膨胀。如果在冷态时气门与其驱动件之间没
有
间隙或间隙过小,在热态时,气门及其驱动件的膨胀必然造成气门关闭不严,造成发动机在压缩和做功冲程时漏气,造成功率下降,严重...
汽车发动机调
气门间隙
有
什么
作用?
答:
进气门的间隙肯定比排气门的间隙要小。由于车型不同,对
气门间隙
的要求也不同,进气门一般在15――20个丝,排气门在25――30个丝之间。目前市场上多数汽车均采用液压气门挺杆,是自动调节气门间隙的,基本上能消除此种现象。当然,一旦损坏就只能更换,无法调整。望以上回答能对你有所帮助。
汽车发动机调
气门间隙
有
什么
作用?
答:
调整
气门间隙
需要在热车状态后才算最正常的工作状态。进排气门的气门间隙分别不同,进气门的间隙肯定比排气门的间隙要小。由于车型不同,对气门间隙的要求也不同,进气门一般在15——20个丝,排气门在25——30个丝之间 调气门间隙是为了是预留气门金属的膨胀系数。其作用是防止气门金属膨胀时没有...
汽车
气门
杆与挺柱(或摇臂)之间
为什么有间隙
?
答:
随着发动机走热,配气机构各组成零件受热膨胀,引起了尺寸变化,因此在采用刚性挺柱的配觉机构中,
气门
杆与挺柱(或摇臂)之间必须留有一定
间隙
。当凸轮轴与气门接触前,凸轮轮廓把挺柱升起消除间隙。随后,配气机构各零件才成为一个整体进行运动。当气关闭以后,凸轮轴基圆又转到气门挺柱下面的时候,配气...
发动机
气门间隙
没有了能不能发动作
答:
发动机工作时,气门将因温度升高而膨胀,如果气门及其传动件之间,在冷态时无间隙或间隙过小,则在热态时,气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严,造成发动机在压缩和作功行程中漏气,而使功率下降,严重时甚至不易起动。为了消除这种现象,通常在发动机冷态装配时,留
有气门间隙
,以补偿气门受热...
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