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驭势与纵目科技哪个好
自动驾驶:99分等于0,最后1分需要20年
答:
6月16日,第十五届中国汽车蓝皮书论坛上,地平线首席生态官徐健作为主持人,邀请轻舟智航联合创始人、CEO于骞,佑驾创新MINIEYE创始人及CEO刘国清,
驭势
科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙,后摩智能创始人兼CEO吴强,中科创达副总裁、畅行智驾CEO屠科,禾多科技创始人、CEO倪凯
和纵目科技
创始人、CEO唐锐,围绕“自动驾驶真的...
丰田向左,沃尔沃向右,自动驾驶走向暖春还是寒冬?
答:
博世创业投资公司管理合伙人Ingo Ramesohl博士表示,“
驭势科技
将进一步丰富博世创业投资公司在自动驾驶领域的投资组合,并为博世带来更多合作机会。”驭势科技首先实现了机场和工厂园区等特定场景下自动驾驶解决方案,其自动驾驶系统包含传感器堆栈、控制器和算法、工具链以及由驭势科技自主研发的路侧单元。2020...
自动驾驶拿掉安全员 科幻大片现实上演还有多久?
答:
事实上,安全在不同的应用模式中有不同的定义,而自动驾驶企业的“专攻”领域还略有差别,比如正在L4级别中的几家自动驾驶企业与服务商:
驭势
科技集中为大出行与大物流提供解决方案;小马智行主推自动驾驶打车服务;
纵目科技
则专攻高级汽车辅助驾驶产品与技术;相比之下,Apollo更加全面一些,毕竟百度是国内...
Robotaxi已经能打到,美团小哥变成机器人还有多远?
答:
这些人是滴滴自动驾驶公司CTO韦峻青,
驭势
科技联合创始人、董事长兼CEO吴甘沙,中智行技术副总裁张振林,法雷奥集团中国区CTO顾剑民
和纵目科技
创始人、CEO唐锐。 谈论这个话题部分原因是因为曾经感觉遥远的Robotaxi似乎已经来到人们身边。 大约4个月前,2020年4月20日,百度宣布全面开放Apollo Robotaxi服务,长沙用户打开百度地图...
是非“L3”
答:
驭势科技
相关技术人士:L3量产的形式可多样化 奥迪取消L3的消息有自身的原因,并不能代表市场的普遍需求,L3量产的形式可以多样化,例如可以针对单个功能量产(TJP),也可以针对单场景量产(封闭高速公路);当然也可以多功能多场景,L3目前最主要的问题在于需要给大众普及准确的自动驾驶常识。 奥特贝睿相关技术人士:不必过分纠结...
自动泊车是自动驾驶吗
答:
摘自车云网《威马、小鹏、蔚来:自动驾驶的三维对抗》目前业内在AVP具体怎么做上,存在两派,分别是“改车派”和“改车库派”。国内的自主品牌大都是“改车派”,其AVP系统供应商主要是国内的初创公司,如
纵目科技
、
驭势
科技等;而“改车库派”的代表则是global的OEM如戴姆勒,其AVP系统供应商是博世等...
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