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非承载车身扭转刚度
「
非·承载车身
」重要性解析:越野载货少不了这种车身
答:
「
承载
·框架结构」理论强度普遍都不高,即使是一些定义越野的车型,比如大切诺基、路虎发现5,以及早期的哈弗H8等等;这些车的车身抗
扭刚度
最高也不过≥30000N·m/1°,重点是在限定标准内车身仍旧是会扭转变形的。区别是在限值内
扭转车身
会缓慢的出现金属疲劳,而超过标准就会出现塑性变形;也就是无法...
新能源越野时代 坦克400 Hi4-T预售28.5万元起
答:
采用传统的非解耦式机械四驱,动力通过带Mlock机械锁止的分动箱动态分配到前后车轮,配合前后两把机械牙嵌式差速锁,前后桥扭矩毫秒级切换,实现动力分配。全系
非承载
式结构配合
车身刚度
,全车高强度钢应用比例76.6%,可承受100KN压力,轻松挑战10吨重物压顶,同时车身抗
扭转刚度
达到30067Nm/°,抗弯曲刚度达...
世界尽头的冷酷仙境|坦克400 Hi4-T首次自驾乔戈里
答:
全系
非承载
式结构配合超硬核
车身刚度
,全车高强度钢应用比例76.6%,可承受100KN压力,轻松挑战10吨重物压顶,同时车身抗
扭转刚度
达到30067Nm/°,抗弯曲刚度达到6322N/mm,能够承受4倍超大车顶静压。强大越野底蕴值得信赖,随时随地守护用户安全。此外,坦克400 Hi4-T的最大涉水深度达到800mm,不论是在...
世界尽头的冷酷仙境 | 坦克400 Hi4-T历史性首次
答:
整个系列的
非承载
结构与超硬核
车身刚度
相结合。高强度钢在整车中的应用比例为76.6%,可承受100KN的压力,轻松挑战10吨重物的压力。同时,
车身扭转刚度
达到30067Nm/°,弯曲刚度达到6322N/mm,可承受4倍的超大车顶静压。强大的越野传统值得信赖,随时随地确保用户安全。此外,400 Hi4-T坦克的最大涉水深度...
坦克400 Hi4-T来了,“可电可野”,不到30万
答:
全系
非承载
式结构配合超硬核
车身刚度
,全车高强度钢应用比例76.6%,可承受100KN压力,轻松挑战10吨重物压顶,同时车身抗
扭转刚度
达到30067Nm/°,抗弯曲刚度达到6322N/mm,能够承受4倍超大车顶静压。强大越野底蕴值得信赖,随时随地守护用户安全。伴随汽车行业全面进入新能源化,汽车品牌正经历从高速度增长到...
什么是承载式
车身
?什么事
非承载
式车身?各自都有什么好处?
答:
一般来说,
非承载
式
车身
有车梁,重量压在车辆上;承载式车身无车梁,重量压在
车身
上。非承载式车身由于有梯形大梁,所以其结构
刚性
非常强,拥有很好的耐冲击,抗扭曲性能高。下面是我摘取的几个非承载式车身相对的特点:1、非承载式车身离地间隙高 对于越野车来说,离地间隙高当然是一件好事,它可以...
承载式
车身
和
非承载
式车身,都有什么优缺点呢?
答:
除了其固有的承载功能外,该承载体还直接承受各种载荷。这种车身具有弯曲和
扭转刚度
大、质量小、高度低、车辆质心小、装配简单、高速行驶稳定性好等特点。然而,由于道路荷载将通过悬挂装置直接传递到车身,因此噪声和振动较大。
非承载车身
的车辆具有刚性框架,也称为底盘梁框架。主体悬挂在框架上,并与弹性...
汽
车身
的「承载&
非承载
」概念详解
答:
承载式车身更通俗易懂的描述应为“载重车架”,车辆的整体结构就像是鸟笼,只是铁条换成了屈服强度2000/1600Mpa区间的各等级钢材。然而主体材料只是200/600Mpa区间的低强度钢,只有防撞保护区域(横纵梁/AB柱)才会使用高强度钢,所以承载式车身抗
扭刚度
很弱。 B:「
非承载车身
」的关键字为“非”,说白了就是“低强度...
自主品牌硬派SUV诚意推荐,款款都是
非承载
式
车身
答:
回归机械层面,坦克300采用专业
非承载
式越野底盘,车架纵梁截面最高达到160*130mm,
扭转刚度
更是提升到了282.8KNm/rad,在“炮弹坑”等考验刚性的越野路段,坦克300也丝毫不畏惧。除了带大梁的非承载式
车身
外,坦克300还具备了33度的接近角、34度的离去角,结合最小离地间隙224mm以及700mm的最大涉水...
从修理角度,
非承载
式
车身
的汽车,有哪些优缺点?
答:
非承载
式
车身
,是指车架承载着整个车体,发动机、悬挂和车身都安装在车架上,车架上有用于固定车驾驶室车身的螺孔以及固定悬挂减震器、轮胎的基座的一种地盘形式。他的优点是有独立的大梁,底盘强度高,抗颠簸性能好,有较强的相对抗冲击力性能,四个车轮受力不均时,由车架承担,有效的保护车身。缺点是...
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横风非承载车身稳定嘛