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詹天佑修铁路的方法
詹天佑
在造京张
铁路
时用了哪两种
方法
加上原因
答:
方法:1、从山的两端同时向中间凿进的办法
。2、
先从山顶往下打一口竖井
,再在山里面分别向两头开凿,外面的两端也往里面凿进。原因好处:省时省力。参考资料:自己参考。
詹天佑修建
京张
铁路的
三项工程
答:
詹天佑
(1861年4月26日 –1919年4月24日)(Jeme Tien Yow),字眷诚,广东南海人,祖籍江西婺源,是中国首位
铁路
工程师,负责
修建
了京张铁路等工程,有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。 詹天佑1861年(清咸丰帝十一年)出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣,常和邻里孩子一起,用泥土仿做...
詹天佑
在开凿京张
铁路
时采用了哪两种
方法
,原因是什么。
答:
回答:
詹天佑
在开凿八达岭的居庸关时,采用了(竖井开凿法)和(两端凿进法)两种
方法
。在他的努力下,京张
铁路
不满四年就(竣工)。这件事给了帝国主义者一个(有力的回击),赞扬了(詹天佑机智聪明)。
在开凿居庸关和八达岭两条隧道时,
詹天佑
采取了哪两种不同
的方法
答:
铁路上有四条隧道,其中八达岭隧道长1,092米,采用竖井方法挖掘;居庸关隧道长400米
。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。京张铁路在1905年9月4日开工,詹天佑跟铁路员工一起,克服资金不足、机器短缺、技术力量薄弱等困难,出色地完成居庸关和八达岭两处艰难的隧道工程,四年后的1909年8月11日建成,1...
为了修好京张
铁路
,
詹天佑
是怎么做的?他为什么要这样做?
答:
詹天佑想到一个办法:将美国人詹尼发明的自动挂钩加在每节车厢,使之结合成一个牢固整体,确保爬坡时的安全
。 意想不到的代价 孙中山视察京张铁路 京城近旁修筑铁路,常要付出意想不到的“代价”。铁路要经过一个前任道员家的坟地,他是皇室的亲戚,在朝野均有势力。此人率众闹事,阻止工程,私下又许以重贿,要求改道...
詹天佑
用哪三种
方法
来修京张
铁路
答:
1.中部凿入法 2.竖井开凿法 3.设计“人”字形线路
詹天佑
在
修筑
京张
铁路
时遇到了什么困难?是怎样解决的?
答:
遇到的困难:受到外国阻挠,缺乏技术人才,隧道工程艰巨
铁路
坡度大;他是不怕嘲笑,不怕危险,困难,精确勘测线路,采用从两端同时向中间凿进,采用中部凿井法,身先士卒赶工,设计“人”字形线路。体会到
詹天佑
聪明才智、勇敢坚毅和拳拳爱国之心。
詹天佑
开凿隧道时采用的施工
方法
,表现了他什么的精神
答:
从此打破了外国人垄断
修建
中国
铁路的
局面。在选线、设计方面,
詹天佑
不是单纯采取提高线路标准,增大工程量
的办法
,而是着眼于顺从自然,工、机配合的先进的选线设计基本原则(见铁路选线),一方面顺从展线定坡,另一方面借重机车,以补不足,使京张铁路成为在当时情况下经济合理的铁路线。
杰出的爱国工程师
詹天佑
在
修筑
京张
铁路
时采用不同
的方法
开凿隧道钧庸关...
答:
詹天佑在修建
京张
铁路
时,为了克服地形复杂,不好确定线路的问题,他所做的工作是:“实地勘测”。开凿隧道时,因为居庸关山势高,岩层厚,他就采用了“两端凿进法”。因为八达岭隧道很长,他就采用了“竖井开凿法”。青龙桥附近坡度特别大,火车不容易爬上去,他就设计了“‘人’字形线路”。
詹天佑修
京张
铁路
居庸关、八达岭、青龙桥附近用了什么
方法
?
答:
在居庸关时用了两端同时向中间凿进的办法;八达岭用了中部凿井法,
先从山顶往下打一口竖井
,再分别从两端开凿,外面两端也同时施工,把工期缩短了一半;过青龙桥时,詹天佑设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前面拉,一个在后面推。过青龙桥,列车向东北前进,过了“...
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