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詹天佑人字形铁路概括
人字铁路
的简介
答:
京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路
。京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭,坡度很大,按照国际的一般设计施工方法,铁路每升高1米,就要经过100米的斜坡,这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用,詹天佑大胆创新,设计了“人”字形铁路线路,为了安全、平稳,北上的火车到了南口以...
什么是
詹天佑
的
人字形
路轨,是怎样减缓坡度的
答:
回答:
:一是“人”字形轨道上下行车
。这是为了克服坡陡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭而设计的。詹天佑独具匠心,创造性地运用了“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一条人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。二...
六年级上册的第五课《
詹天佑
》的主要内容是什么?
答:
本文以人物的名字为题,
重点记叙了詹天佑主持修筑京张铁路的成就
,为读者勾勒出了一位爱国工程师的高大形象。
詹天佑人字形铁路
原理
答:
詹天佑创造性地运用“折返线”原理,
在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”字形线路,为中国铁路史留下了传神的点睛之笔
。1909年9月24日,京张铁路全线通车,原计划要6年才能修完的铁路,4年就完工了,工程费用比原估预算节省了30多万两白银。詹天佑对京张铁路工程提出的“花钱少、质量好、完工快...
詹天佑
的
人字形铁路
简介?
答:
詹天佑
决定采用“双机牵引”,就是使用两台机车,一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部,火车无需掉头,原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推;原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉.其实,使用两台机车的主要目的是为了加大牵引力,如果仅仅是为了解决掉头折返的问题,在载重量小的...
詹天佑人字形铁路
的故事
答:
詹天佑
顺着山势,设计了一种“人”
字形
线路。北上的列车到了南口就用两个火车头,一个在前边拉,一个在后边推。过青龙桥,列车向东北前进,过了“人”字形线路的岔道口就倒过来,原先推的火车头拉,原先拉的火车头推,使列车折向西北前进。这样一来,火车上山就容易得多了。京张
铁路
不满四年就全线...
詹天佑
是怎么样设计
人字形铁路
的?
答:
火车正常通过比较费力,通过建造
人字形铁路
将原有上坡角度一分为二,减缓了列车通过时所需的动力.从八达岭至居庸关回来的路是一直下坡的,所在回来的路就是一条线下来的,不需要第二个人字形来减缓,所以在八达岭至居庸关之间的山上,那条铁路就组成了一个大大的三角形....
詹天佑人字形铁路
原理
答:
它是铁路折返线的基本类型之一,其目的是使机车或列车在较短的铁路距离和时间内,完成变轨后能向后移动。京张铁路人形铁路段,在当时以振奋中华民族而闻名。现在密密麻麻的中国铁路网中有很多
人字形铁路
。现在,人字铁路附近的青龙桥站已经成为北京市文物保护单位和纪念
詹天佑
的地方。詹天佑发明的人字铁路...
詹天佑
是怎样设计
人字形铁路
的呢?
答:
人字形铁路原理如下:
詹天佑人字形铁路
原理是利用火车前后的两个车头,当列车在上坡时,前面的火车头负责拉,尾部的火车头则负责推,如此便能满足上坡的动力。等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后,列车的前进方向就反过来,原先负责拉的车头改为负责推,原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端,负责...
詹天佑
在一把剪刀的启迪下发明
人字形
线路的故事
答:
詹天佑
把修八达岭这段铁路的难处告诉了姐姐。姐姐放下针线活顺手拿起剪刀、沙沙沙,剪着碎布儿。詹天佑瞅着剪刀一开一会地活动,心里猛地想到一个好办法。他连忙对姐姐说:“你看可不可以照这把剪子的样式修一个交叉铁路呢?”他站起身子,想着想着又说道:“躺着的
人字形铁路
,一定能行。我的好姐姐...
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