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我国高速铁路发展的设想
中国
正在引领世界
高速铁路发展的
新未来
答:
一天内同时开工建设多条高铁,3年内投资9000亿,在国内形成一日生活圈,到2012年底,我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家,成为全球高铁运营里程最长的国家。一些媒体在报道
我国高铁
建设大干快上时,用了大提速、大跃进等字眼,有媒体还报道说,
中国的高铁
建设甚至让欧美国家眼红。大规模
发展高速铁路
,...
广深准
高速铁路的发展
回顾
答:
根据
我国发展高速铁路的
战略
设想
,除了要建设新高速铁路外,在近期内选定试验区段,对既有线路进行技术改造,这样可用较少的投资、较短的时间将既有线路改造成能够开行时速160公里旅客列车的准高速铁路。同时,还可以为我国大量既有铁路的进一步改造和修建高速铁路提供技术储备和积累经验。主要原因从时速160公里起步的主要原因...
推动十三五
铁路
科技创新迈上新台阶
答:
报告运用了大量实例、数据及图表,紧扣铁路科技创新工作实际,系统介绍了
中国铁路
技术政策和技术体系、当前铁路重大技术创新和重大试验、正向设计及铁路“走出去”的技术问题、“十三五”铁路科技
发展设想
。报告指出,中国铁路技术体系由
高速铁路
技术、重载铁路技术、普速铁路技术、高原铁路技术四大体系构成。报告描...
沪蓉沿江
高速铁路的
提案规划
答:
对于沿江高铁的设想是,
起于上海,经南京、合肥、武汉、重庆等大城市,终点在成都,串联长江沿线的22个城市
,
全程采用时速350公里的标准修建
,还将与郑万铁路交会相连。若按这种标准建成,从上海到成都,跑完全程的时间有望缩短到9小时左右,武汉到成都也将从现在的9个小时,缩短到6小时以内。 21世纪...
于万聚远见卓识图谋
发展
答:
他指出,国际上通常将繁忙干线改造成电力牵引,而
中国
则反其道而行,这在一定程度上制约了
发展
。于万聚的论文在
铁路
建设困难时期起到了关键推动作用。1991年,他提出对京—沪、京—广、京—沈(哈)三大干线进行电气化改造
的设想
,1993年,他又发表了关于
高速
电气化铁路接触网悬挂方式的论证研究报告,...
京沈
高速铁路
概况
答:
随着经济格局的变化,这些地区的重要性逐渐减弱,经济
发展
面临着挑战。作为“四纵四横”客运专线网的关键部分,京沈
高速铁路
源于承德市的京承
快速铁路
和辽宁省的沈朝客运线
设想
。它旨在将承德与朝阳、阜新连接起来,并进一步延伸至东北,连接沈阳、长春和哈尔滨。该项目是2009年铁道部的重点勘查工程,是国家...
渤海海底
高铁的
介绍
答:
渤海海底高铁
的设想
是基于
中国高速铁路
技术的
快速发展
和对更高效、更便捷跨海交通方式的需求。目前,渤海湾两岸的城市主要通过轮渡、桥梁或绕行长途陆路交通来实现连接。然而,这些方式在速度、容量、舒适度等方面存在局限,无法满足日益增长的人员流动和货物运输需求。因此,渤海海底高铁作为一种创新的交通方式...
亚欧
高速铁路的高速铁路设想
答:
参与
中国高铁
项目的专家称,中国正在与17个国家协商关于建设亚欧
高速铁路
网络事宜。计划在十年内修建三条高铁线路贯穿南北,连通欧亚。届时,乘坐时速超过200英里的火车,从伦敦到北京只需要两天时间。这将比国内火车运行时间还要短。在以前是完全无法想象的。这三条计划线路分别为,一条向北延伸经俄罗斯到德国...
浅议
高速铁路
与其他运输方式竞争关系研究
答:
国外高速铁路现已有很大的发展。日本在其国土面积小、人口密度大,资源、土地、能源相对短缺的条件下,早在20世纪50年代就提出了
发展高速铁路的设想
,并于1964年建成了世界上第一条最高时速达到210km的东京到大阪的高速铁路,开辟了一条新的交通运输发展之路。继日本之后,法、德、意、西班牙等国也相继建成高速铁路。高...
海南环岛
铁路
圆梦
答:
一条银龙般的电气化铁路,穿越海南南北,将海口至三亚的308公里距离缩短至90分钟。东环
高速铁路的
建成,象征性地实现了从
设想
变为现实的奇迹,使得海南拥有了第一条纵贯南北的“大动脉”。随着铁路的建成,海南的现代化风景线得以丰富,海南人可以自豪地宣称,这一交通里程碑将为海南的长远
发展
注入强大动力...
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