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天籁试驾
具有针对性的改款:
试驾
全新日产
天籁
,再度回归商务化路线
答:
因此,全新
天籁
也推出了2.0升自然吸气与涡轮增压两大动力版本。而本次
试驾
的车型则搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,具备可变压缩比技术,输出马力243匹,最大功率179千瓦,峰值扭矩371牛米,与之匹配的是一台模拟8挡CVT无级变速箱,整体调校更加偏向于家用。而在驾驶感受方面,鉴于CVT变速箱的传动优...
不再“油腻"的“大沙发"--深度
试驾
日产第七代
天籁
答:
天籁
的悬挂整体表现中规中矩,初段的硬度给人偏运动的错觉,甚至一些细碎的震动过滤得不够彻底,当然,这也和我们
试驾
的顶配车型所使用的235/40R19的大轮圈薄胎有关。当遇到不平整的路面时,又能表现出底盘不错的柔韧性,有一种欧洲车的厚实感。天籁的悬挂行程是偏长的,特别是后悬更为明显。有时候...
智能化升级
试驾
2021款东风日产
天籁
答:
2021款
天籁
除了引入双色车身的设计之外,对智行领航版和智享领航版车型还增加了名为“魅影套装”的专属的选装套件,仅在天际红、曜石黑、珠光白三个车色上提供选择,其中包括熏黑效果的轮毂、前格栅镀铬饰条、后扰流板、后视镜等等,另外车内的LED迎宾踏板和地毯也都增加了专属的个性化设计。内饰:相较外...
动静两相宜,抢先
试驾
2021款东风日产
天籁
2.0T
答:
畅快愉悦的驾驶体验和舒适安逸的乘坐感受在新款
天籁
车型上依旧没有变,比起上代车型,新款开起来确实不再令人感到无聊乏味,也能满足年轻化消费群体的日常用车需求了。不过,新款天籁也仍然存在这2.0L和2.0T之间动力表现过于悬殊的断档情况,不知未来是否会在后续的改款车型中追加低于2.0L排量的增压车型...
日系动力最强的2.0T
天籁
,252匹发动机配合CVT,开起来有多猛?
答:
全新
天籁
分别搭载两台发动机,分别是2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机。笔者此次
试驾
的2.0T车型,发动机最大马力252匹,最大扭矩380Nm。匹配CVT变速箱。关于这台自带“可变压缩比”黑科技的发动机,之前本邦已经做过多次讲解,网上也有很多媒体对它进行过分析。即使我把这台发动机吹上天,也会有...
日产
天籁
的
试驾
体验
答:
天籁
可以算是这种设计思路最早的结晶之一。移动家居式的设计风格令这台汽车成为了同级中最与众不同的车型。由外观到内饰,由发动机一直到整体的行车表现,这台车的风格着实令我着迷,它会让我在体验时忘记思考一些似乎很重要的细节问题。比如它的空间尺寸和配置情况。甚至它还可以令我暂时放弃自己的好恶,我一向爱好汽车...
车长超4米9,配2.0L或2.0T动力,带你看全新
天籁
答:
这次
试驾
我们简单感受了一下,超车和起步都没什么遗憾,只是想要极致加速体验不可能,所以对性能有要求的朋友可以考虑2.0T动力,参数也要优于德系2.0T调校,而2.0L更多是可靠与低油耗。总结:全新
天籁
还是诚意满满,不仅设计得到了明显改进,更符合年轻消费者审美,包括配置提升也带来更高出行品质,现...
开着
天籁
2.0T上赛道,那台CVT变速箱吃得消吗?
答:
这是笔者首次
试驾
这一代
天籁
。在城市里面穿行的时候,并没有觉得这款车有什么特别之处,但当我们进入郊区撒开丫子跑起来,才注意到,无论提速还是底盘表现,这一代天籁都不再是那个温吞的大沙发了。先说动力,因为这一代天籁首次引入了可变压缩比的超变擎,当转速进入3000转以后,一脚油门下去,强烈的...
“混动”干不过“涡轮”?对比
试驾
凯美瑞双擎/
天籁
2.0T
视频时间 20:22
16万公里的日产
天籁
开着怎么样,
试驾
完告诉你这6条优缺点
视频时间 02:54
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